Vídeo - Rally Portugal 1984 - "The Movie"

Olá a todos.

Enquanto aguardamos que este que vos Bloga (eu.....eh! eh!) dê continuidade ao seu actual projecto de cariz modelístico (o Lotus 97T) e volte a publicar os habituais relatos de montagem, vamos neste intervalo assistir a um pequeno filme com cerca de 25 minutos que descobri na tarde de ontem no Youtube.

Este apaixonante documento histórico mostra-nos uma breve resenha histórica de uma das edições mais espectaculares do Rali de Portugal, uma prova onde só praticamente no final é que se soube quem era o vencedor, onde a luta entre duas grandes marcas marcou o inicio daquilo que seria a tendência nos anos seguintes, onde os carros de Grupo B lutaram taco a taco entre eles, hoje mostro-vos como foi a edição de 1984 do Rali de Portugal.

Tudo começou como era habito na altura nas classificativas de Sintra, verdadeiras especiais onde o asfalto era rei e senhor, aqui o domínio foi todo dos Lancias 037 de Markku Alen, Atillio Bettega e Massimo Biasion (Toivonen domina no inicio mas despista-se e abandona no final desta ronda tripla), de notar também a excelente prestação de António Rodrigues (na foto acima) ao volante de outro 037, este privado, o piloto Português chegou mesmo a bater os carros de fábrica em alguns troços e viu ser-lhe prometida a assistência de fábrica se conseguisse terminar a primeira etapa na frente da armada Audi.

No final do dia, quando a caravana chegou à Póvoa do Varzim os Lancias dominavam por completo as três primeiras posições da geral, Biasion liderava seguido por Bettega a 2 segundos, Markku Alen estava já a 1 minuto e 40 segundos na terceira posição, o quarto classificado era Hannu Mikkola da Audi e em quinto da geral encontrava-se Jean Ragnotti no pequeno mas espectacular Renault 5 Turbo, o Português António Rodrigues não conseguiu cumprir o objectivo pedido pela casa mãe e chegava à Póvoa em sétimo colocado a cerca de 4 minutos de Biasion e atrás dos primeiros Audis, um excelente resultado para um privado, mesmo assim Rodrigues preferiu abandonar a prova para não exigir demasiado do seu Lancia que estava preparado unicamente para piso de asfalto e as provas de terra estavam já ali na segunda etapa...e o meios de que dispunha eram extremamente limitados e teriam que durar todo o ano desportivo nacional.

A partir daí, com o inicio da segunda etapa assistiu-se ao renascer dos homens da Audi que passaram de imediato ao ataque vencendo troços atrás de troços por intermédio de Walter Rohrl, Stig Blomqvist e Hannu Mikkola, a Lancia reage de imediato e conseguem combater a verdadeira investida dos pilotos da marca Alemã, no final do segundo dia de prova a distância tinha diminuído mas mesmo assim a liderança ainda pertencia à Lancia com Alen no comendo da prova, entretanto a prova tinha chegado ao norte de Portugal, ao Minho.

Com o começo da terceira etapa os troços de terra continuavam a ser uma constante e agora, a caminho do Sul tudo poderia mudar pois os Audis estavam cada vez mais perto da frente e já ninguém acreditava na resistência dos três Lancias que perdiam cada vez mais terreno muito por causa da sua tracção traseira, impotente para a tracção integral do "Quattro".

Não demorou muito até todas as previsões se concretizarem, na 28ª prova de classificação Mikkola passa Alen e coloca-se no comando da prova com...1 segundo de diferença para o Finlandês, Alen ainda tenta resistir mas já é tarde demais e quando a caravana chega finalmente a Viseu e termina a etapa a diferença de Mikkola é já de 43 segundos para a armada lancia, sempre capitaneada por Markku Alen.

Faltava só um dia de prova e faltavam também os temíveis troços da zona de Arganil, o mais conhecido de todos tinha 57 kms de extensão e já tinha ficado famoso em anos anteriores pelos duelos protagonizados na conhecida especial de Arganil.

Começada a etapa assiste-se de novo ao renascer de Alen que consegue recuperar 33 segundos e volta a acreditar que pode vencer, aplica-se a fundo durante toda a etapa mas não resiste, perde segundo atrás de segundos a cada especial e no final do Rali termina na segunda posição a apenas 27 segundos da vitória que esteve ali tão perto!

Na terceira posição ficou Atillio Bettega a uns impressionantes 23 minutos de diferença para os dois primeiros logo seguido por Massimo Biasion...a Lancia poderia ter vencido o Rali de Portugal de 1984 se não tem participado um tal de Hannu Mikkola ao volante de um Audi Quattro, a tracção integral tinha finalmente chegado para ficar!

Vamos assistir ao vídeo desta linda prova que ainda hoje é recordada pelos amantes da modalidade:



Um grande abraço.

Pedro Costa

Youtube F1 Onboard - Didier Pironi em Watkins Glen

Olá a todos.

Hoje voltamos a reactivar a rúbrica "Youtube F1 Onboard", foi criada especialmente para podermos reviver em conjunto a história da Fórmula 1, como eram os carros de antigamente, os circuitos e os pilotos, para isso nada melhor que representarmos estes tempos sob a forma de vídeos "onboard" onde possamos ver como era díficil pilotar um carro de Fórmula 1 em pistas muitas vezes sem as minimas condições de segurança para a prática deste desporto.

Hoje apresento-vos um dos circuitos que ainda hoje deixa saudades a muitos dos amantes de F1, principalmente os Americanos, vamos então conhecer mais um pouco do "Watkins Glen International".

"O Watkins Glen International, mais conhecido entre os fãs por "The Glen" é um autódromo localizado perto da cidade de Watkins Glen, na zona sul do lago Séneca, é conhecido no mundo inteiro como o circuito que albergou mais Grandes Prémios de Fórmula 1 nos Estados Unidos da América (esteve no calendário durante 20 anos, entre 1961 e 1980).

Após duas provas de Fórmula 1 mal sucedidas nos Estados Unidos (Sebring, Florida em 1959 e Riverside, Califórnia em 1960) que os promotores estavam à procura de um novo local para organizarem o GP dos E.U.A. de 1961. Faltavam apenas seis semanas para o GP de 1961 quando os organizadores se decidiram pelo circuito de Watkins Glen como o local escolhido para albergar a última prova do ano.

A sua decisão baseou-se no facto do circuito ter recebido muito recentemente obras de melhoramento para uma prova de Fórmula Libre e de onde se destacavam os edifícios das boxes feitos ao estilo Europeu, com edifícios cobertos para albergar as equipes ao contrário dos que eram utilizados até então nos Estados Unidos (simples caixas sem tecto, separadas da pista por um pequeno muro)

Nessa prova participaram sete pilotos Americanos e a mesma foi vencida por Innes Ireland com a estrela local, Dan Gurney na segunda posição, o grande desapontamento foi o aparecimento  do novo Campeão do Mundo como "Grand Marshal" do evento ao invés de participar ao volante do seu Ferrari Shark Nose, esta ausência era justificada pela morte recente do seu colega de equipe Wolfgang von Trips em Monza, a prova anterior.

O Grande Prémio dos Estados Unidos transformou-se rapidamente numa tradição outonal quando as  multidões de seguidores começaram a ser cada vez maiores e se reuniam desde muito cedo na zona do circuito para assistirem a uma prova cheia de cor e movimento, a corrida era também ela muito popular entre os próprios pilotos e equipes pois os prémios oferecidos (em dinheiro) eram muito superiores às demais provas do calendário anual.

A prova recebeu por várias vezes o prémio de melhor GP de F1, o prémio de melhor organizado e melhor da temporada em 1965, 1970e 1972.

Uma das caracteristicas do USGP era o "starter" da prova, " Tex" Hopkins era conhecido por usar sempre um fato em tons alfazema e um grande charuto ao mesmo tempo que dava a partida para a prova e mais tarde a bandeirada de xadrez aos vencedores, era conhecido por atravessar a pista a correr, com os carros já parados na grelha e assim que chegava ao lado oposto saltava e em pleno ar agitava a bandeira dos Estados Unidos dando assim inicio à prova, no final fazia exactamente o mesmo abanando energicamente a bandeira de xadrez.

Antes da prova de 1971 o circuito recebeu remodelações profundas ao nível do percurso tendo o mesmo sido aumentado através da construção de um novo sector chamado "The Boot", com estas alterações o comprimento total da pista passou de 3,78 kms para 5,435 kms, o novo sector atravessava uma zona de arvoredo, com várias subidas e descidas, curvas cegas na sua maioria em declive. Foram também construídos novos edifícios para as boxes logo ao lado da nova recta da meta, muito mais comprida que a anterior.

Apesar das melhorias o circuito continuava incapaz de responder às mais recentes regras de segurança, feitas para proteger os pilotos e os carros que nesta altura viviam uma verdadeira escalada de potência e inovações tecnológicas como o efeito de solo surgido nos finais dos anos 70, se muitos não acreditavam nas reivindicações dos pilotos ficaram convencidos aquando das mortes de François Cevert e Helmut Koinigg, ambos decapitados pelos rails após de despistarem em zonas de alta velocidade (Cevert obteve a sua primeira e única vitória neste mesmo circuito um ano antes do seu acidente fatal)

Finalmente, os distúrbios cada vez mais graves provocados por gangs criminosos e a falta de pagamento dos $800.00 Dólares em prémios às equipes e pilotos deram a machadada final num dos mais belos circuitos Americanos, desde 1981 até aos dias de hoje a Fórmula 1 nunca mais visitou Watkins Glen"

Fonte: Wikipédia

Contada a história é altura de acompanharmos Didier Pironi enquanto efectua uma volta rápida pelo velho "Glen", reparem na luta que o pilotos tem com o volante do seu Tyrrell para conseguir manter o carro em pista em algumas das curvas do circuito, era assim que se conduzia antigamente, depressa, sem medo e com vontade de ganhar, hoje todos sabemos como é...



Um grande abraço.

Pedro Costa

O Gordo Caiu (Duas Vezes...)

Olá a todos.

Já nem me lembro quando foi a última vez que me ri durante uma transmissão de uma corrida de Fórmula 1, ontem porém não pude deixar de soltar umas boas gargalhadas quando vi o fiscal de pista mais desajeitado de sempre.

Na sua ânsia de entrar em pista para limpar os destroços deixados pelo acidente de Nick Heidfeld, este fiscal com muito peso acima do recomendado tropeçou na beira da pista e estatelou-se com aparato no alcatrão, depois, ao querer levantar-se para fugir dos carros que se aproximavam conseguiu repetir a graça!!

Observem como Vitaly Petrov tem que aplicar os seus travões a fundo para evitar este sujeito anafado...hoje o gordinho deve ter entrado num ginásio para perder umas arrobas ou então foi aconselhado a mudar de profissão, para palhaço...

Confirmem e riam também:



Não dá vontade de repetir vezes sem conta este vídeo??


Grande abraço.

Pedro Costa

24 Horas de Le Mans 2010 - Audi a Toda a Prova

Olá a todos.

Daqui a pouco, quando forem 15 horas em França terá inicio mais uma edição da prova de resistência mais famosa de todas, as 24 Horas de Le Mans, uma prova que tem tanto de mítico como histórico e onde muitas vezes os principais favoritos à vitória ficam pelo caminho cedo demais, no ano passado foi assim, ninguém esperava o desfecho final.

Foi assim na edição do ano passado, a Peugeot apresentou-se como a principal favorita e quem ouvisse os discursos dos principais responsáveis da equipe ficava com a sensação que a prova iria ser um passeio para os homens dos vários Peugeots 908 HDI em prova.

Nem mesmo a presença da Audi com os seus modelos R15 TDI amedrontava a marca rival que desde muito cedo se advogou como a vencedora antecipada das 24 horas, parecia que ninguém se lembrava ou queria lembrar que a prova teria a duração de um dia completo e assim que a partida foi dada os Peugeots partiram para aquilo que parecia uma prova de sprint...

No final de contas nenhum dos carros Franceses terminou a prova, todos eles desistiram com problemas mecânicos e avarias no motor, sozinha e relegada para segundo plano foi a Audi que cruzou a meta em primeiro no final das 24 horas de prova, afinal os favoritos eram eles....



Um grande abraço.

Pedro Costa

Le Mans 1955 - O Documentário

Olá a todos.

Nem só de coisas boas viveu a história das 24 Horas de Le Mans, na edição de 1955 aconteceu o maior acidente de sempre em provas automobilisticas, tudo aconteceu quando Mike Hawthorn se preparava para entrar nas boxes no seu Jaguar, a sua brusca redução de velocidade fez com que o Austin-Healey de Lance Macklin tivesse que se desviar para a esquerda com o objectivo de evitar a colisão e com esta manobra de evasão colidiu com o Mercedes do piloto francês Pierre Levegh que seguia ligeiramente atrás.

Como resultado deste toque involuntário o Mercedes de Levegh bateu nas barreiras de protecção, galgou-as e continuou a sua marcha mortal até se imobilizar na bancada onde estava o público, morreram 84 pessoas e várias dezenas ficaram feridas ou gravemente queimadas...

Hoje coloco um vídeo que documenta esta tragédia, é um documento histórico muito bem feito e bastante fiel à história:



Um grande abraço.

Pedro Costa

XV Exposição de Modelismo de Almada - O Vídeo

Olá a todos.

A Exposição de Modelismo de Almada já se realizou à quase um mês, na altura fiz uma reportagem fotográfica onde abordei quase todos os modelos automóveis em exposição e hoje ao fazer uma pesquisa na Internet sobre outros artigos similares dei de caras com uma reportagem em forma de vídeo.

Este pequeno clip foi filmado na sua totalidade por um modelista Português que costuma estar presente em quase todos os eventos que decorrem no nosso País, costuma brindar-nos com verdadeiras reportagens filmadas onde todos os temas são abordados de uma forma igualitária e sem nenhum tipo de benefício de uma ou outra vertente modelística.

Dá gosto ver uma imparcialidade a toda a prova, sem nenhum tipo de complexos ou radicalismos como aqueles que costumamos assistir em Fóruns do calibre do "Modelismo na Net" ou no "Fórum da Associação de Modelismo do Montijo", espaços dedicados ao modelismo em todas as vertentes e onde na maior parte das vezes somos completamente ignorados (por ignorantes está visto, a palavra diz tudo...) ou até considerados um mal necessário.

Deixo desde já o meu grande obrigado ao autor deste filme, é de pessoas como ele que o modelismo Português precisa, não de um bando de instalados com interesses obscuros...ainda por explicar.

Quando será que percebem finalmente que o modelismo automóvel tem tanto ou mais valor que os outros géneros por eles praticados?



Um grande abraço.

Pedro Costa

Vídeo - Bruce McLaren Tribute

Olá a todos.

Passaram-se ontem 41 anos sobre a morte de um dos melhores pilotos da história do automobilismo, um homem que foi um verdadeiro visionário, que conseguiu fazer aquilo que muitos dos pilotos da sua geração fariam mais tarde, fundou uma equipe com o seu próprio nome, uma equipe que ainda hoje existe e que continua fiel ao seu espírito aventureiro, o homem de quem estou a falar chama-se Bruce McLaren.

Sempre fieis ao seu espírito aventureiro, os homens que hoje gerem a equipe McLaren nunca deixam passar em claro as efemérides que estão directamente relacionadas com o seu fundador, são várias as homenagens de que tem sido alvo ao longo dos anos e o vídeo de hoje é disso mesmo um exemplo, uma lembrança singela de um dos melhores do seu tempo, desaparecido cedo demais, quando ainda tinha muito para oferecer aos seus fãs, mesmo assim conseguiu 4 vitórias, 3 melhores voltas, 188,5 pontos, tudo isto entre 1958 e 1970, está entre aqueles que deveriam ter vencido um Campeonato do Mundo, mas como disse antes, desapareceu cedo demais...




Um grande abraço.

Pedro Costa

Vídeo - Senna Documentary

Olá a todos.

Como estamos em fim de semana de Grande Prémio do Mónaco nada melhor que evocarmos o homem que até hoje conquistou mais vitórias no circuito Monegasco, Ayrton Senna da Silva conseguiu nada mais nada menos que seis vitórias em dez participações, até hoje ninguém conseguiu igualar o feito do Brasileiro, nem mesmo Michael Schumacher que já bateu todos os recordes possíveis e impossíveis conseguiu bater esta marca.

Por isso acho que um feito destes deve ser assinalado em forma de homenagem, com este vídeo tento mostrar o meu reconhecimento a um dos maiores pilotos da história, não é para todos, antes dele só Graham Hill tinha conseguido 5 vitórias no Principado, todos julgavam que esta marca seria imbatível, Senna mostrou que não...











Um grande abraço e votos de um bom Grande Prémio do Mónaco.

Pedro Costa

Youtube Modelismo - Ford GT40 Mk.II

Olá a todos.

Como devem ter reparado, a minha vida pessoal e profissional tem estado um pouco das avessas, tenho-me ausentado por alguns períodos do vosso contacto e por isso á natural que não consiga actualizar este Blogue com a frequência que desejaria, um exemplo disso é a distancia que tem separado posts da mesma série, se à algum tempo atrás conseguia publicar uma média de dois posts da mesma série por mês, neste momento chego a ter quase um mês de diferença entre cada um, o exemplo de hoje é um deles.

Foi à mais de um mês que publiquei o último artigo da série "Youtube Modelismo", uma série especialmente dedicada aos filmes que nos mostram a montagem de modelos automóveis e não só, existe uma grande quantidade destes clips no Youtube e a grande maioria pertencem a uma série de culto que passa no Japão, a Plamo Tsukurou.

Nela, os modelistas são convidados a montar um kit fornecido pela produção e todo o processo é filmado para mais tarde ser mostrado ao grande público apaixonado pelas miniaturas à escala, já aqui mostrei alguns desses episódios e neles pudemos seguir a montagem de modelos como por exemplo: Ferrari F2001, Mercedes CLK DTM 2000, Subaru WRC 04 e finalmente o Fiat 500F.

No posts de hoje vamos dar continuidade a esta série com mais um episódio, desta vez dedicado em exclusivo ao Ford GT40 Mk.II, um modelo da Fujimi à escala 1/24 (este é um daqueles que tenho ainda por acabar...), a grande novidade deste programa é o facto do modelo ser montado por um casal, sim, marido e mulher unem esforços e através de tarefas repartidas conseguem levar a bom porto a montagem deste kit tão belo e emblemático, vamos então assistir ao filme, espero que o mesmo seja do vosso agrado e que ao mesmo tempo consigam retirar algumas ideias e dicas, é essa a principal função deste programa, ensinar, só é pena não existir a versão traduzida...













Um grande abraço a todos.

Pedro Costa

Youtube F1 Onboard - "François Cevert" e "Niki Lauda" em Montjuich

Olá a todos.

Apesar desta rubrica não ser uma novidade absoluta tenho a certeza que o post de hoje, enquadrado na mesma o vai ser, não pela história ou nostalgia mas sim pela conjugação simples entre o antigo e o moderno, passo a explicar:

Como estamos em fim de semana de Grande Prémio, mais concretamente o GP de Espanha disputado no Circuito de Barcelona, lembrei-me de colocar aqui no Blogue vídeos, de preferência "onboard" que relatassem aquelas que foram as primeiras corridas da categoria máxima disputadas na Catalunha, para muitos pode ser uma surpresa mas Barcelona já foi dona do mais rápido circuito citadino da história, o circuito de Montjuich Park, palco de alguns dos maiores eventos que a F1 já viveu...

Localizado num outeiro perto do centro da cidade, Montjuich foi desde cedo considerado o local ideal para a realização de um GP de Fórmula 1, o primeiro de todos realizou-se em 1969 numa altura em que a aerodinâmica estava a dar os primeiros passos, muitas das equipes começavam a utilizar ailerons, na sua grande maioria asas gigantescas montadas muito acima do próprio carro, as estruturas de suporte eram bastante frágeis e muitas vezes quebravam-se com a força exercida pelo vento que nelas passava, foi precisamente isso que aconteceu ao Lotus de Graham Hill ao passar por cima de um ressalto na pista, o resultado? Hill despista-se e embate contra as barreiras de protecção não sofrendo praticamente nenhum dano físico, consciente do perigo que advinha destes aérofólios Hill tenta em vão sinalizar o problema ao seu colega de equipe; Jochen Rindt, completamente concentrado na prova Rindt não vê os sinais avisadores e poucas voltas mais tarde tem o mesmo fim de Hill mas desta vez com consequências bastante diferentes pois o Austríaco parte a cana do nariz e fica ferido também nas pernas, quanto à prova, foi vencida por Jackie Stewart em Matra-Ford.

A Fórmula 1 volta de novo a Barcelona em 1971 (a intenção era fazer alternar este circuito ano sim, ano não com o de Jarama, perto de Madrid) e o vencedor é outra vez Jackie Stewart em Tyrrell-Ford, desta vez não existem danos materiais ou físicos a lamentar, o mesmo sucede dois anos depois, em 1973 quando  corrida é vencida pelo campeão do Mundo em titulo, Emerson Fittipaldi da Lotus.

Tudo mudaria em 1975, nesse ano as preocupações com a segurança dos pilotos eram um tema recorrente e quando o circo chega a Montjuich todos têm a noção que o circuito não oferece as condições mínimas para  uma prova desta envergadura, existiam poucos rails de protecção e aqueles que foram colocados pela organização estavam em más condições ou pior ainda, mal montados.

Os pilotos e os "team-leaders" fizeram chegar as suas preocupações à organização ameaçando mesmo boicotar a prova, a resposta dos Espanhois foi tudo menos cordial, ameaçaram reter o material das equipes se as mesmas não participassem do Grande Prémio, parece difícil de explicar mas o paddock da prova estava instalado dentro do Estádio Olímpico de Barcelona, só havia uma entrada para o mesmo e por isso bastava à organização fechar a mesma e todo o material, carros incluídos ficariam na sua posse.

A solução encontrada foi a de colocar os próprios mecânicos das equipes a repararem os rails de protecção,  chegou-se mesmo ao ponto de vermos Ken Tyrrell a fazer o mesmo, tal era a desordem instalada no fim de semana, mesmo assim alguns pilotos consideraram que as reparações não eram suficientes e decidiram retirar-se, Emerson Fittipaldi foi o nome mais sonante, durante os treinos o Brasileiro efectuou apenas algumas voltas ao circuito em velocidade bastante reduzida e logo que pôde abandonou a prova mesmo antes dela ter inicio.

No domingo quando a prova tem o seu inicio alguns pilotos têm o primeiro acidente alguns metros após a largada, entre eles figuram os dois pilotos da Ferrari, Niki Lauda e Clay Regazzoni, entretanto a prova continua até quando, na volta 26 a tragédia acontece, ainda na recta da meta, Rolf Stommelen perde o aileron traseiro quando seguia no comando da prova, o seu Hill-Ford perde toda a aderência e descola em direcção a um post de comissários de pista matando de imediato cinco pessoas e ferindo muitas mais, Stommelen quebra ambas as pernas e fica preso dentro do chassis do seu carro, o caos estava instalado de tal forma que a organização decide terminar a corrida quatro voltas mais tarde declarando como vencedor Jochen Mass da McLaren, o Alemão obtém assim a única vitória da sua carreira.

Foi a última vez que a Fórmula 1 correu em Montjuich, o circo nunca mais voltaria à montanha de Barcelona mudando-se definitivamente para Jarama, apesar do horror de 1975 Montjuich com os seus 3,7 kms ainda hoje é considerada uma das pistas mais belas da história da F1.

E aqui é que entramos na surpresa própriamente dita, por muito que procurasse não consegui encontrar vídeos "onboard" que nos mostrassem como era a visão dos pilotos enquanto aceleravam entre as árvores, encontrei sim duas simulações computadorizadas retiradas do jogo "rFactor", aqui vamos poder acompanhar dois pilotos virtuais, em primeiro lugar temos "François Cevert" a bordo do seu Tyrrell-Ford, com a camera montada no seu "rollbar" podemos seguir o Francês enquanto efectua uma volta completa ao circuito,



Para terminarmos temos um "Niki Lauda" cibernético aos comandos do seu March 711, aqui a camera está instalada no aileron traseiro, os deatlhes do circuito estão lá todos, não é à toa que o rFactor é considerado o melhor simulador da actualidade, espero que gostem..........



.....não é real mas quase que parece.....


Um grande abraço.

Pedro Costa

Youtube F1 Onboard - Alain Prost em Monte Carlo

Olá a todos.

Ao fim de alguns dias ausente do vosso contacto eis que regressei, foram só alguns dias de afastamento do mundo e da Internet mas nada que me retirasse a vontade de escrever assim que tivesse hipótese, e desta forma volto de novo ao vosso contacto, escrevendo um pequeno artigo da rubrica "Youtube F1 Onboard".

Ao contrário dos vídeos que tenho passado anteriormente e onde a principal função é mostrar os autódromos e circuitos do passado, desta vez o traçado escolhido é o bem conhecido circuito citadino de Monte Carlo, mais conhecido só como circuito do Mónaco.

Escolhi esta pista só pelo facto de ser a mais antiga de todas em actividade, é dos poucos circuitos que ainda não foram retirados do calendário ou sofreram alterações horríveis por parte de Hermann Tilke, pode não ser dos mais entusiasmantes mas ainda conserva aquele "glamour" da Fórmula 1 de outros tempos, a magia que nos fez a todos gostar deste desporto que cada vez tem menos adeptos e emoção.

Neste pequeno clip vamos poder acompanhar Alain Prost a bordo do seu Renault RE30 enquanto efectua duas voltas pelo traçado Monegasco, reparem que o desenho do circuito ainda conservava a estreita chicane no final da descida do túnel, uma zona muito rápida que separava os homens dos meninos.

Sensivelmente a meio do filme Prost apanha e ultrapassa o seu companheiro de equipe, René Arnoux que tripulava um modelo mais antigo, o RE20, isso mesmo pode ser comprovado na imagem acima onde aparecem os dois intervenientes deste filme, um verdadeiro documento para recordarmos aqueles tempos onde tudo era possível, desde o efeito de solo até aos motores Turbo, enfim....porque não voltamos para trás?



Um grande abraço e bom fim de semana para todos.

Pedro Costa

Fórmula 1 2011 - Resumo do Grande Prémio da China

Olá a todos.

Hoje deixo aqui um pequeno resumo daquilo que foi o Grande Prémio da China, muitas pessoas, inclusive eu não tivemos oportunidade de ver esta prova pois a mesma foi disputada a horas impróprias, no outro lado do Mundo, parece que está cada vez mais difícil conseguirmos um horário decente na Europa para assistirmos à F1, pudera, quase todos os Grandes Prémios são neste momento disputados em terras longínquas e sem nenhuma tradição automobilistica, o GP da China é disso um exemplo, bancadas vazias, um Autódromo construído no meio do nada, enfim, são os milhões que Bernie Ecclestone tanto adora a falarem mais alto.

Tirando isso, acho que a prova até teve momentos de alguma emoção, Mark Webber fez uma corrida á "antiga", começando muito atrás e conquistando posições atrás de posições até ao terceiro lugar final, pelo meio houve alguns despiques bem interessantes e até a própria vitória de Lewis Hamilton parecia bastante improvável ao início, fiquemos então com o resumo do Grande Prémio Chinês:



Um grande abraço.

Pedro Costa

Youtube Modelismo - Tamiya Fiat 500F

Olá a todos.

Como é de modelismo que vive este Blogue, nada melhor que mostrar um vídeo que relata a construção do Fiat 500F, um modelo da Tamiya à escala 1/24 pertencente à série "Historic Series", uma série destinada exclusivamente a modelos clássicos como este 500 mas não só, o Citröen 2Cv e o Volkswagen Beetle são, entre outros, alguns dos modelos que podemos encontrar numa das séries mais procuradas deste fabricante.

Confesso que nutro uma paixão muito grande por estes automóveis de outras eras, eram pequenos, baratos, sem nenhum tipo de inovação tecnológica e cumpriram sempre a sua principal função: transportar os seus donos até aos seus locais de destino, para além disso possuíam um charme arrebatador, uma beleza que ainda hoje é copiada pelos fabricantes que não se inibem de lançar as versões modernas destes verdadeiros clássicos.

A Tamiya não quis ficar atrás e lançou uma verdadeira colecção de modelos icónicos, um paraíso modelístico para todos aqueles que ainda hoje viram a cabeça ao passar de um modelo com esta carga histórica, e é sobre a montagem deste Fiat 500F que o vídeo de hoje fala, é retirado de uma série Japonesa de grande audiência, a Plamo Tsukurou, basicamente esta séria aborda a montagem de kits à escala, sejam eles de modelos militares, navios, ficção cientifica ou automóveis e motos, e neste programa o convidado especial foi o 500F a 1/24, observem como o modelista convidado transforma uma caixa de peças em plástico num modelo lindo e no final ainda o coloca num belíssimo diorama, um trabalho de encher a vista...



















Um grande abraço.

Pedro Costa

Youtube F1 Onboard - Derek Warwick em Imola

Olá a todos.

Hoje o circuito escolhido para a rubrica "Youtube F1 Onboard" é o circuito de Imola em Itália, uma pista de muito má memória para todos aqueles que gostam de Fórmula 1 e acompanham a história da categoria, aqui se deram algumas das batalhas mais importantes deste desporto, aconteceram eventos que marcaram para sempre o modo de gostarmos de F1 e de a compreendemos.

Foi aqui que, em 1982 Gilles Villeneuve e Didier Pironi tiveram a sua última batalha por uma vitória, uma luta fratricida que levou a que estes dois grandes amigos nunca mais se falassem, foi por causa desta disputa que Villeneuve haveria de morrer em Zolder, ao tentar bater o seu novo inimigo, foi aqui que tudo começou...

Foi aqui também que, em 1994 aconteceram alguns dos eventos que mudariam para sempre a Fórmula 1 como a conhecemos, foi o fim de semana que ninguém gostaria de ter vivido, foi em Imola que morreram os dois últimos pilotos de F1 até aos dias de hoje, os nomes de Roland Ratzenberger e de Ayrton Senna ficarão para sempre associados a este circuito e à tragédia que se viveu naqueles dias negros que fizeram muita gente afastar-se definitivamente deste desporto, foi em Imola...

 

Para nos lembramos de como era o antigo "layout" deste circuito, vamos acompanhar Derek Warwick a bordo do seu Renault RE60 enquanto efectua algumas voltas ao circuito, a curva Tamburello ainda era uma recta-curva, todo o circuito era um pouco diferente daquilo que é hoje, nos nossos dias Imola está muito mais lento, tem várias chicanes para reduzir a velocidade dos carros, ficou insonso, perdeu a F1 mas ainda continua bem vivo na nossa memória....



Um grande abraço.

Pedro Costa

Vídeo - Jim Clark, The Flying Scott!

Olá a todos.

Hoje passam-se exactamente quarenta e três anos sobre a morte de Jim Clark, o Escocês faleceu numa prova de Fórmula 2 no circuito de Hockenheim após se despistar e embater com o seu Lotus numa árvore que ladeava a pista.

As razões para tal acontecer ainda hoje são um mistério mas tudo leva a crer que Clark tenha perdido o controlo do seu carro quando sofreu um furo ou um rebentamento de um dos pneus traseiros, praticamente ninguém assistiu à tragédia e ainda hoje se especula quais as reais razões para um acidente tão bizarro.

O mundo perdia assim, de uma forma bastante estúpida um dos melhores pilotos da sua geração e muito provavelmente um dos melhores de sempre, morreu jovem mas o seu legado continua afinal venceu 2 Campeonatos Mundiais (1963 e 1965), disputou 73 GPs, conquistou 25 vitórias, 32 pódios, 33 pole-positions, 28 voltas mais rápidas tendo obtido um total de 255 pontos, tudo isto num curto espaço de tempo de apenas 8 anos.

Jim, estejas onde estiveres, descansa em paz pois nós continuaremos a lembrarmos-nos de Ti!



Um grande abraço.

Pedro Costa

Fórmula 1 2011 - Resumo do Grande Prémio da Austrália

Olá a todos.

Para quem não assistiu à primeira prova da temporada (como é o meu caso), aqui fica um pequeno resumo em vídeo dos melhores momentos do Grande Prémio da Austrália, são dez minutos em que podemos observar as principais ocorrências, disputas e casos da prova inaugural do Mundial de Fórmula 1, um resumo bastante completo e variado para todos os gostos, deixo só uma pequena pergunta: depois de vermos este resumo quem acham que reúne as melhores condições e meios para ser Campeão do Mundo em 2011?

Fico a aguardar pelas vossas respostas, até lá fiquemos com o melhor do GP Australiano, espero que gostem:



Um grande abraço.

Pedro Costa

Vídeo - Grand Prix - The Killer Years

Olá a todos.

Como já costuma ser hábito, nos fins de semana costumo colocar sempre um vídeo histórico que retrate as provas de outros tempos, como se corria na Fórmula 1, nos Ralis, nas provas de carros de Turismo, etc, são filmes que mostram épocas que já não voltam mas que acima de tudo nos contam uma história, a história da evolução dos desporto automóvel desde os seus primórdios até aquilo que é hoje, se bem que nos dias que correm não se possa chamar desporto a algumas das categorias...

A dica de hoje veio do Blog Continental Circus do meu compatriota e amigo Paulo Speeder_76, à uns dias atrás ele colocou um pequeno excerto deste filme e agora eu decidi também compartilhar este documentário com todos vós, é um verdadeiro documento histórico onde é abordado um tema bastante importante para quem corria na F1 à quase meio século atrás, a segurança.

Naqueles tempos era raro o GP em que não havia vítimas mortais ou acidentes bastante graves, as mentalidades também não ajudavam muito pois eram raros os pilotos que faziam pressão para que se aumentassem as condições de segurança nas pistas e aqueles que o faziam muitas vezes até eram "olhados com desconfiança" por parte dos seus parceiros de pista.

Sentem-se bem, relaxem e apreciem um dos mais belos documentos sobre aqueles anos loucos onde muitas vezes a morte era quem reinava:










Um grande abraço e um excelente fim de semana.

Pedro Costa

Vídeo - WRC Craziest Moments II

Olá a todos.

O Rali de Portugal começa oficialmente com uma Super-Especial junto do Mosteiro dos Jerónimos em Lisboa, mas enquanto não temos notícias da prova em si vamos dar continuidade ao vídeo que coloquei ontem, uma colectânea dos momentos mais caricatos do Campeonato WRC chamado "WRC Craziest Moments", hoje temos a segunda parte deste alegre documentário que aborda entre outros assuntos os vários azares e vicissitudes que muitas vezes acontecem aos pilotos e que na maioria das vezes os afasta de uma vitória ou da luta pelos lugares cimeiros, noutros casos podemos também ver como alguns dos actores deste espectáculo conseguem dar a volta por cima e obtêm aquilo que muitos julgavam impossível, a vitória.

Temos de tudo um pouco, desde capots motor que se abrem em plena especial cronometrada, volantes que se desapertam em alta velocidade e até uma cena de "quase" pancadaria entre uma dupla de pilotos por causa de uma ultrapassagem a um concorrente mais lento...

Vale a pena, vão gostar:











Um grande abraço e bom Rali de Portugal para todos.

Pedro Costa

Vídeo - WRC Craziest Moments

Olá a todos.

Com o Rali de Portugal aí à porta nada melhor que um vídeo para nos lembrarmos do WRC, o campeonato do Mundo de Ralis que substitui a fórmula do Grupo "A" que existiu após o desaparecimento dos monstros do homónimo Gr. B que fizeram história pelos bons e maus motivos.

Este novo regulamento da categoria WRC permitia alterações bastante substanciais nos modelos de série e alguns deles tornaram-se verdadeiros icones do automobilismo que ainda hoje são lembrados, estou a falar de carros com o Subaru Impreza WRC, os Mitsubishi Lancer, os Ford Focus, etc.

Com a criação desta nova categoria os ralis ganharam muita visibilidade principalmente devido a participação de muitos fabricantes que apostaram numa categoria bastante competitiva, depois de muitos anos de total domínio da Lancia Delta de Gr.A os ralis ganhavam uma nova vida e uma emotividade muito maior, foi bom para o espectáculo, para as marcas e para nós todos, os adeptos.

Vejamos então este belo vídeo que conta com a participação de alguns Campeões do Mundo, alguns  infelizmente já desaparecidos como por exemplo Colin McRae e Richard Burns, vale bem a pena recordar:












Um grande abraço.

Pedro Costa

Youtube F1 Onboard - Eddie Cheever e Patrick Tambay em Osterreichring

Olá a todos.

Para variarmos um pouco dos artigos sobre modelismo que tenho escrito nos últimos dias, hoje volto a publicar mais um pequeno vídeo da série intitulada "Youtube F1 Onboard", uma rubrica que foi criada com o especial intuito de mostrar como eram os circuitos de antigamente e a forma como os pilotos os abordavam, como conduziam nestas pistas carismáticas ao volante de carros sem as complexidades tecnológicas de hoje, resta dizer que os próprios circuitos eram bastante desafiantes, estreitos, quase sem áreas de escape e na maioria dos casos muito rápidos e belos.

Osterreichring (1969 - 1976)

O exemplo de hoje é talvez um dos expoentes máximos daquilo que acabei de escrever, o Osterreichring na Áustria era talvez o circuito mais bonito de todos aqueles que faziam parte dos campeonatos do passado, ficava localizado em Spielberg na província de Styria, a sua implantação no meio das montanhas conferia-lhe um traçado bastante variado onde as principais características eram as várias mudanças no relevo do terreno aliadas a curvas largas e bastante rápidas ao longo dos seus quase seis quilómetros (5911m na versão original e 5941m após a colocação da chicane Hella Licht em 1977)

Sediou o Grande Prémio da Áustria durante dezoito anos consecutivos, entre 1970 e 1987, ano em que foi considerado demasiado perigoso, muito estreito e incapaz de reunir as condições mínimas para a realização de competições automóveis, depois de vários acidentes durante as duas largadas do GP desse mesmo ano a Fórmula 1 nunca mais voltou a uma das mecas da velocidade.

Osterreichring  (1977 - 1985, com chicane Hella Licht)

O circuito foi abandonado e alguns anos depois, após uma remodelação bastante radical voltou a sediar provas internacionais inclusive a Fórmula 1 no agora renomeado A1-Ring, este novo circuito foi redesenhado por Hermann Tilke (para variar..) tendo por base o antigo traçado e as mudanças efectuadas foram de tal forma profundas que agora a pista era uma verdadeira sombra daquilo que fora outrora, Tilke, ao seu jeito de sempre colocou ganchos no final das rectas, encurtou o traçado para 4326m e aumentou a largura do traçado ao mesmo tempo que colocou também enormes escapatórias nas zonas antigamente ocupadas pelas curvas do antigo traçado.

A1-Ring (1996 - 2004)

Com todas estas alterações, cujo objectivo era facilitar as ultrapassagens o velho circuito ficou bastante mais lento, sem emoção e perdeu todo o seu "glamour", o principal objectivo nunca foi atingido, as provas tornaram-se verdadeiras procissões e após uma lenta e triste agonia o traçado foi finalmente abandonado e posteriormente totalmente demolido, desaparecia assim um dos maiores ícones da história da Fórmula 1.

Ultimamente tem-se falado muito sobre a compra deste espaço pela Red Bull (a empresa mãe, não a equipe de F1) e segundo se fala existem planos para voltar a reconstruir o traçado aproveitando inclusive pedaços do traçado original que ainda se mantêm intactos, pode ser que o "velho" Osterreichring volte a ganhar a vida que nunca deveria ter perdido por culpa da dupla do costume, Tilke e Ecclestone...

Para relembramos aqueles tempos em que a velocidade reinava nada melhor que um vídeo "onboard", desta vez em dose dupla, nele vamos poder assistir a algumas voltas ao belo traçado a bordo dos Renault Turbo Eddie Cheever e Patrick Tambay, vejam como era lindo, rápido e apaixonante, outros tempos...



Um grande abraço.

Pedro Costa