Blog do Ziggy-JP - Um Amigo do Outro Lado do Mundo

 

Olá a todos.

Hoje não vou falar de modelismo, nem mostrar as montagens dos meus modelos e muito menos falar de automobilismo em todas as suas vertentes, vou simplesmente apresentar o espaço de um grande amigo, alguém que me têm ajudado muito desde que este espaço começou e que tem sido um verdadeiro companheiro de luta no que toca à divulgação do modelismo automóvel.

Conheci o Ziggy já faz algum tempo, começou por aparecer muito timidamente aqui no Blogue, depois começou a comentar os meus posts de vez em quando e finalmente, depois de se ter desprendido da normal timidez que cada um de nós possui tornou-se um participante muito activo e um visitante diário desta página.

À parte disso, somos companheiros em vários Fóruns de modelismo, partilhamos as nossas ideias sem nenhuma vergonha e hoje posso dizer com toda a franqueza que o Ziggy-JP é meu amigo, dos verdadeiros, daqueles que estão sempre prontos para ajudar sem pedir nada em troca.

O mais engraçado desta história toda é que nós nunca nos vimos pessoalmente pois ele mora no longínquo Pais dos Sol Nascente, o Japão e por muito incrível que pareça também nunca trocamos uma palavra falada, nada, simplesmente vamos nos encontrando por aqui, na Internet, nos vários Fóruns que frequentamos e onde calhar.

Este post serve para vos apresentar o novo Blogue que este camarada de estrada modelistica resolveu criar, é um espaço ainda muito jovem e lá, na sua página pessoal ele dá-nos a sua visão do mundo a partir do lugar onde vive, os assuntos por ele abordados são muito semelhantes aqueles que eu também me costumo interessar e falamos sempre de uma paixão comum, o modelismo.

Por isso não deixem de visitar o Blog do Ziggy-JP, façam uma visita demorada e deixem-lhe uma palavra de apoio, afinal foi assim que eu comecei, devagar, mas com a força dos meus amigos consegui dar o empurrão que faltava.


Um grande abraço.

Pedro Costa

Ararê Novaes - Os F1 do Piquet" - de 1978 a 1991 (5)

Olá a todos.

Já à algum tempo que não mostrava aqui os desenhos desta série, feitos pelo Ararê Novaes, representam todos os carros de Fórmula 1 que Nelson Piquet pilotou ao longo da sua carreira, entre 1978 e 1991, neste momento ele já terminou toda a série mas não vou para já colocar todos os desenhos, neste 5º capítulo vou só mostrar mais alguns dos modelos, começando em 1985 e terminando em 1989, o resto virá depois, muito em breve e assim finalmente terminará esta mostra de uma homenagem bastante bonita feita por um grande desenhador.

1985

Brabham BT54 

Em 1985 Nelson Piquet iria continuar ligado à Brabham e tentaria fazer tudo por tudo para conseguir fazer esquecer a má época que tinha feito no ano anterior, assim, desta forma foi apresentado no inicio do ano o modelo que tentaria fazer com que a marca Inglesa regressasse aos bons resultados, foi lançado então o Brabham BT54, este modelo cortava radicalmente com aquilo que tinham sido as tendências dos anos anteriores, onde os modelos tinham as laterais muito recuadas e eram conhecidos por terem um aspecto muito semelhante a uma flecha.

Este novo carro, desenhado como sempre por Gordon Murray tinha os pontões laterais muito compridos e começavam imediatamente a seguir às rodas dianteiras, o desenho era muito semelhante aos modelos do começo dos anos 80 com a única diferença de não possuírem efeito de solo mas um fundo completamente plano.

Nesta altura a Brabham já começava a perder muito do seu carisma enquanto construtor e isso era bastante notório até na marca de pneus utilizada, a Pirelli, ora este fabricante de pneumáticos era por norma o fornecedor das equipes mais pequenas, aquelas que andavam quase sempre no fundo do pelotão e assim já se previa que logo à partida a Brabham já estaria em desvantagem em relação aos seus competidores directos que calçavam pneus Goodyear.

Foi um ano muito complicado para Piquet, teve inúmeros abandonos, quase sempre devido a problemas mecânicos provocados por um motor muito frágil e uma transmissão que não lhe ficava atrás, mesmo assim contra todas as expectativas consegue vencer o Grande Prémio de França, em Paul Ricard que se tornaria a última vitória da Brabham, a partir daí seria sempre a decair e no final do ano termina o campeonato em 8º lugar com apenas 21 pontos.

Nelson Piquet era uma sombra dele próprio, sabia que se continuasse nesta equipe nada mais lhe restaria senão maus resultados e por isso, farto de levar a equipe às costas decide, para seu bem mudar-se para a Williams.

1986 / 1987

Williams FW11

Frank Williams foi sempre conhecido por ter grandes duplas de pilotos nas suas equipes e para 1986 isso não era diferente, todos apostavam que um dos pilotos da equipe seria campeão em 1986 pois Nelson piquet teria como companheiro Nigel Mansell, ou melhor Mansell é que seria secundado por Piquet, isto não agradou ao Brasileiro pois contava ter um tratamento igual, afinal era um bicampeão mundial.

O modelo para 1986 era o Williams FW11 que estava equipado com um motor Honda Turbo, este modelo revelou-se logo de ínicio muito rápido e fiável, neste ano ambos os pilotos venceram bastantes provas e eram considerados os favoritos à conquista do ceptro mas infelizmente a luta interna provocada essencialmente por Patrick Head, apoiante ferveroso de Mansell e Frank Williams, defensor de Piquet, aliados a muitos erros de gestão aos quais não foi alheio o acidente quase fatal que Frank Williams sofreu e que o afastam da gestão da sua equipe, leva à perda do título para Alain Prost, na última prova do ano, o Grande Prémio da Austrália, a lição seria aprendida e no ano seguinte iriam tentar fazer tudo de forma diferente, seria....?

Williams FW11B

Em 1987, o modelo seria uma evolução do carro do anos anterior, é assim apresentado o Williams FW11B, muito semelhante ao modelo anterior mas com muitas alterações técnicas.

Logo de ínicio notam-se as melhorias e ambos os pilotos partem embalados para uma luta a dois pois o seu dominio era tão notório que os restantes pilotos cedo ficaram arredados do titulo mundial.

Mesmo assim a Williams continuava com a sua tendência de favorecer de forma descarada o "piloto da casa" e mais uma vez Piquet começava a dar mostras do seu descontentamento pois até os seus "setups", as afinações que fazia no seu carro eram imediatamente copiadas e feitas também no carro do Britânico, é aqui que Piquet mostra uma das suas faces mais conhecidas, fazendo um jogo do gato e do rato deixa que os mecânicos da Williams copiem à vontade as suas afinações (erradas) e já mesmo em cima da corrida resolve alterar tudo para melhor, desta forma os mecânicos já não tinham tempo de fazer o mesmo no carro de Mansell, mau afinador por natureza.

É neste ano também que é estreada a primeira suspensão activa e logo Piquet obtém a pole-position para o Grande Prémio de Itália, na prova consegue também o primeiro lugar mas esta nova tecnologia não teria uma vida muito longa durante este ano pois na prova seguinte, em Portugal a equipe resolve retirar este equipamento dos dois carros pois Mansell não se conseguia adaptar, Piquet, ao contrário fazia maravilhas e mais uma vez, para não beneficiar o Brasileiro resolvem voltar à suspensão convencional.

Isso não seria impedimento para Piquet pois era conhecido por conseguir retirar todo o sumo de qualquer carro e no final do ano, depois de vencer os GPs da Alemanha, Hungria e Itália, ser 2º no Brasil, Mônaco, EUA, França, Inglaterra, Áustria e México, 3º em Portugal e 4º colocado em Espanha, com 73 pontos,  conquista finalmente o seu terceiro titulo mundial.

Mais uma vez, agastado com a maneira como foi tratado resolve abandonar a Williams e junta-se a mais uma marca histórica, a Lotus...

1988 / 1989

Lotus 100T 

Este construtor ainda estava a digerir a perda de Ayrton Senna quando contratou Piquet, contavam assim voltar aos seus tempos áureos, repletos de vitórias e no inicio de 1988 todos partiam optimistas devido à conjugação de vários factores: um modelo, o Lotus 100T desenhado por Gerard Ducarouge, um motor Honda V6 Turbo super potente e um Tri-Campeão do Mundo aos seus comandos.

Mas depressa a alegria se transformaria em desilusão pois o modelo era demasiado frágil, o chassis não tinha resistência torcional praticamente nenhuma e para ajudar era muito mais lento, às vezes 7 kms/h que os modelos equipados com o mesmo motor, caso do McLaren MP4/4.

Nelson Piquet faz tudo por tudo para melhorar o carro, tenta várias soluções mas é tudo em vão, desentende-se com o projectista ao qual diz que o modelo não presta mesmo nada e em pista somente consegue competir com os modelos de motor aspirado, no final do ano é apenas 6º no campeonato com apenas 22 pontos.

Lotus 101

Se as coisas já iam mal no ano anterior ficaram ainda pior em 1989, a Lotus tinha mudado de propulsor e montava agora um motor Judd aspirado na traseira do Lotus 101, este motor era um dos menos potentes de todo o pelotão e os resultados nunca apareceram, pela primeira vez na sua carreira Nelson Piquet lutava para se classificar para as provas, conseguia fazê-lo quase sempre nos últimos lugares e pela primeira vez em muitos anos não consegue lugar para largar pois fica de fora no Grande Prémio da Bélgica em Spa-Francorchamps, isto foi a gota de água, farto de maus resultados, Piquet termina o campeonato em 8º lugar com apenas 12 pontos, na sua cabeça já tinha tomado uma decisão: mudar de equipe.

Por hoje é tudo, espero que tenham gostado desta breve explicação acompanhada pelos magníficos desenhos do Ararê Novaes, para quem não conhece vale a pena visitar o seu Blogue, lá irão encontrar verdadeiras obras, muito bem desenhadas e com algum humor à mistura, para isso basta clicar aqui.

Um grande abraço.

Pedro Costa

Bruno Mantovani - Pilotoons Grande Prémio da Bélgica

Olá a todos.

No que toca a posts aqui no Blogue, o dia de hoje vai ser todo ele dedicado a desenhos, pois nesta altura estou a fazer mais uns adiantamentos na construção do Tyrrell para vos mostrar brevemente, talvez ainda amanhã, e por isso, enquanto o modelismo não volta de novo a estas páginas deixo aqui uns desenhos, cómicos por sinal.

Começo por mostrar a visão bastante divertida que o Bruno Mantovani teve sobre o Grande Prémio da Bélgica, mais uma vez, através dos seus "Pilotoons" conseguiu resumir num simples desenho as peripécias da corrida, e como podem ver pela imagem, o tema escolhido foi o acidente entre Sebastian Vettel e Jenson Button, culpa (mais uma vez) do jovem piloto da Red Bull que parece ter pouco jeito para efectuar ultrapassagens, outra coisa não seria de esperar numa categoria que cada vez assiste menos a mudanças de posição em pista, e que, quando as há são quase sempre feitas nos bastidores.

Um garnde abraço.

Pedro Costa

Ararê Novaes - Os F1 do Piquet" - de 1978 a 1991 (4)

Olá a todos.

Hoje volto a publicar mais uma série de desenhos do Ararê Novaes ,mais uma série que o desenhador Brasileiro está a fazer para homenagear o piloto Nelson Piquet, sob a forma desta colecção de imagens que representam todos os carros que o piloto tripulou ao longo da sua carreira, que durou desde 1978, o ano da sua estreia em Hockeinheim até 1991, até parece que foi ontem...

No último post relativo a este mesmo tema apresentei todos os modelos que forma conduzidos pelo campeão durante as temporadas de 1980 até 1982, alguns deles em testes privados, como foi ao caso do Brabham BT49T que no fim de contas era um híbrido BT49 com motor BMW Turbo, entre outros.

Hoje vou abordar o período compreendido entre 1982 e 1984, mais uma vez a bordo da equipe Brabham, onde beneficiou da inteligência do Sul-Africano Gordon Murray para escrever algumas das páginas mais bonitas desta categoria.

1982 / 1983

Ainda durante a temporada de 1982, a Brabham decidiu fazer a evolução natural do BT50 que não estava a corresponder ao desejado, tanto a nível de resultados como fiabilidade do propulsor BMW, nesta altura a marca Germânica trabalhava em grande cumplicidade com a Brabham e depois de terem feito algumas alterações no motor Gordon Murray decidiu também fazer um novo modelo que explorasse ao máximo o efeito de solo, iria ser o carro de sonho para Piquet.

Mas entretanto algo se passaria na Fórmula 1 que iria alterar para sempre a história deste modelo, durante o ano de 1982 aconteceram vários acidentes graves, um deles foi mortal pois Gilles Villeneuve morre em Zolder a 8 de Maio desse ano e mais tarde outros pilotos têm também pancadas bastante graves.

As culpas são quase de imediato atribuídas à falta de segurança que o efeito de solo provocava assim que os carros perdiam um pouco desse mesmo efeito pois ficavam praticamente incontroláveis e numa atitude que hoje se pode chamar de precipitada a FISA/FIA, decide então banir para sempre os carros com este artificio aerodinâmico.

Este Brabham BT51, totalmente preparado para o efeito de solo nunca viu assim a luz do dia em competição, andou só em testes em Paul Ricard durante o mês de Novembro de 1982, neste dia foram também testados pela primeira vez na Fórmula 1 os pneus Avon, depois disso o carro foi arrumado num armazém, depois foi destruído e nunca mais se ouviu falar do mesmo.

Gordon Murray ficou de tal forma transtornado que decidiu ele também deitar fora todos os desenhos deste projecto...

1983

Com a proibição do efeito solo a partir da temporada de 1983, Gordon Murray viu-se obrigado a criar um novo modelo para substituir o BT51.

Segundo a s novas regras surge então o Brabham BT52, de fundo plano e com o já habitual motor BMW Turbo, este modelo tornou-se bastante diferente dos anteriores visto não precisar de laterais tão grande para ajudarem a produzir o efeito de solo, assim este modelo ficou bastante conhecido por ter os radiadores colocados muito atrás e as laterais muito recuadas e que faziam um ângulo bastante pronunciado com o corpo principal do carro fazendo lembrar um seta ou flecha quando se olhava de cima para o modelo.

Outra caracteristica deste modelo era o reduzido tamanho do seu depósito de combustível pois Murray decide introduzir o reabastecimento na Fórmula 1, desta forma o carro poderia correr com muito menos combustível e utilizar pneus com compostos mais suaves e que não se degradariam tanto como quando o carro corria mais pesado.

A meio da temporada surge, durante o Grande Prémio de Inglaterra surge a nova versão deste modelo, o Brabham BT52B que incorporava algumas melhorias no desenho original, estas modificações não eram perceptíveis a olho nú estando todas no interior do carro, a única coisa que fazia este modelo se diferenciar da versão "A" era o esquema de cores que estava completamente invertido em relação ao seu antecessor, pois agora onde antigamente era branco surgia agora azul e vice-versa.

Com estes dois modelos Nelson Piquet sagra-se Campeão Mundial e torna-se no primeiro piloto a vencer um campeonato ao volante de um carro com motor turbo, começava assim a chamada "A era turbo"

1984

Para a temporada de 1984 o genial Gordon Murray desenha o Brabham BT53 que incorporava muitas melhorias em relação ao BT52, mas essas melhorias não vão ser suficientes para Piquetpole-positions durante o ano raramente consegue terminar uma corrida devido principalmente aos muitos problemas mecânicos que afectavam o modelo.
revalidar o titulo que tinha conquistado no ano anterior apesar de ter conquistado 9

Um desses problemas era o aquecimento excessivo do óleo do motor e para tentar contornar esse problema é então decidido montar um radiador de óleo mesmo no bico frontal do veículo, através dessa novidade o carro torna-se mais fiável e consegue mesmo vencer o Grande Prémio do Canadá tendo sido das poucas vezes nessa época que o vencedor de uma prova não foi um piloto da McLaren.

Assim termina mais uma série de desenhos desta série, em breve e à medida que o Ararê for desenhando mais modelos vou publicá-los aqui para assim dar continuidade ao belo trabalho que este amigo vem desenvolvendo ao longo destes últimos tempos, não deixem também de visitar o seu Blogue , apreciem todo o seu trabalho e deixem um comentário porque como já disse aqui mais que uma vez "o homem merece"

Um grande abraço a todos.

Pedro Costa

Uma Imagem Que Vale Por Mil Palavras....

Olá a todos.

Hoje deixo aqui uma fotografia para a qual não tenho palavras, descobri-a no grande Blogue F1 Nostalgia do Rianov Albinov, lá, ele tem imagens de outros tempos, coisas raras, muitas delas são tão belas como esta mas neste caso em particular fiquei completamente mudo tal é a beleza do momento.

Espero que tenham gostado, visitem o Blogue do Rianov e fiquem como eu, fascinados e sem palavras....

Um grande abraço.

Pedro Costa

Bruno Mantovani - Pilotoons Grande Prémio da Hungria

Olá a todos.

Ainda não se tinha passado um dia, mas só algumas horas sobre o Grande Prémio da Hungria já o Bruno Mantovani lançava cá para fora mais um dos seus Pilotoons, desta vez sobre um dos assuntos mais comentados desta corrida (basta lerem o post que escrevi anteriormente, logo abaixo deste), a ultrapassagem tão polémica de Rubens Barrichello sobre Michael Schumacher, não que a manobra tenha sido polémica, grave foi a forma como o Alemão defendeu a sua posição de uma forma tão perigosa, anti desportiva e ressabiada.

Tudo isto foi captado de uma forma tão subtil neste desenho, vejam só como Barrichello teve que espremer o seu Williams para conseguir caber no espaço cada vez mais estreito que o Alemão lhe ia deixando, ainda bem que o muro acabou logo ali, senão não sei o que poderia ter acontecido.

à parte da polémica fica o bom desenho do Bruno, mordaz e hilariante como sempre.


Um grande abraço.

Pedro Costa

Bruno Mantovani - Pilotoons Grande Prémio da Alemanha

Olá a todos.

Eu acho que desta vez nem vai ser preciso escrever muito sobre este novo desenho ou pilotoon do Bruno Mantovani, depois da palhaçada ou golpe de teatro que foi o Grande Prémio da Alemanha não valia a pena escrever muito mais do que aquilo que já foi dito e escrito por essa Blogoesfera fora.

Mesmo assim, o Bruno conseguiu captar com o seu humor sagaz tudo aquilo que nós pensamos neste momento, transferiu as suas ideias para um desenho e eis que, do nada sacou este momento que compila toda a história, o principal momento desta corrida, as marionetes da Ferrari controladas à distância para fazerem tudo aquilo que lhes for ordenado, e nós, aqueles que ainda gostamos deste desporto, que ainda acreditamos que pode haver disputas, ultrapassagens e emoção ficámos mais uma vez desiludidos...é por essas e por outras que tenho saudades do antigamente!

Um abraço a todos.

Pedro Costa

Bruno Mantovani - Pilotoons Grande Prémio da Grã-Bretanha

Olá a todos.

Como sempre, depois de cada Grande Prémio que se realiza o Bruno Mantovani brinda-nos com mais um Pilotoons, os desenhos humorísticos que já são a sua imagem de marca, aconteça o que acontecer nas corridas ele acaba sempre por conseguir fazer algo que nos faça sorrir ao lembrarmos-nos de onde ele foi buscar a ideia.

Desta vez ele inspirou-se nos azares que se abateram sobre Sebastian Vettel e Filipe Massa, ambos tiveram as suas corridas arruinadas devido a furos que os fizeram atrasar irremediavelmente, o mais engraçado disto tudo é que ele dá a entender que  quem causou estes azares foi Mark Webber que, ali no desenho está a lançar uns quantos pregos afiados para a pista, é claro que o Australiano estava um pouco fulo da vida com a sua equipe (basta vermos também o pormenor dos seus olhos no desenho...) mas nunca iria chegar a este ponto, esta é acima de tudo a visão bem humorada do Bruno Mantovani que acaba agora de inaugurar um novo Site para complementar o Blogue que possui, visitem, vão gostar de conhecer a sua obra, para isso basta clicar nas palavras que estão coloridas.

Um grande abraço a todos.

Pedro Costa

Bruno Mantovani - Pilotoons Grande Prémio da Europa

Ola a todos.

Confesso que já andava com saudades dos desenhos ou charges do Bruno Mantovani, à muito tempo que este excelente caricaturista não nos brindava com os seus "Pilotoons", esteve ausente da Blogoesfera por um largo período de tempo mas finalmente voltou, e voltou em grande.

Com o seu humor bem corrosivo, desta vez brinda-nos com dois desenhos que dizem praticamente tudo só de olharmos para eles, no primeiro Filipe Massa interroga Rubens Barrichello sobre o paradeiro de Mantovani e o piloto da Williams responde com um certo alivio que prefere que o desenhador desapareça de vez pois Barrichello tem sido uma vítima preferida do desenhador, tem sofrido um pouco diga-se...

No segundo desenho temos a já habitual visão do artista sobre o último GP, segundo ele a nova Lotus pode não andar nada em pista mas que dá uma excelente catapulta isso dá, basta recordarmo-nos do último acidente de Mark Webber no Grande Prémio da Europa...

Penso que está tudo dito, às vezes uma boa imagem vale mais do que mil palavras...

Um grande abraço.

Pedro Costa

Ararê Novaes - Os F1 do Piquet" - de 1978 a 1991 (3)

Olá a todos.

Hoje volto a publicar mais uma série de desenhos do Ararê Novaes, a terceira série que o desenhador Brasileiro está a fazer para homenagear o piloto Nelson Piquet, esta homenagem é feita sob a forma de uma colecção de imagens que representam todos os carros que o piloto tripulou ao longo da sua carreira.

No último post relativo a este mesmo tema apresentei todos os modelos que forma conduzidos pelo campeão nas temporadas entre 1978 e 1980, alguns deles em testes privados, outros já em prova, desde a sua estreia no primeiro Grande Prémio que disputou até à conquista da sua primeira vitória.

Hoje vou abordar o periodo compreendido entre 1980 e 1982, sempre ao serviço da equipe Britanica Brabham:

1980

Durante o ano de 1980 a Brabham tentava começar a seguir os passos de outras equipes, na altura estava em crescendo a utilização da nova tecnologia que iria revolucionar a Fórmula 1 nos anos que se seguiriam, o motor Turbo.

Assim sendo, a escuderia fez um acordo com a marca Germânica B.M.W. para o fornecimento de motores turbo. Nesse mesmo ano foi criado um carro híbrido, o Brabham BT49T (o T significava turbo), que era um aproveitamento do chassis que estavam a utilizar e no qual foi acoplado um motor turbo B.M.W, este veículo serviu de balão de ensaio para uma aproximação gradual a este novo tipo de propulsor, nesse ano, Nelson Piquet testou este carro durante vários dias no Circuito de Paul Ricard em França.

1981

Para esta temporada, a Brabham contratou o Mexicano Hector Rebaque para ser o colega de equipe de Piquet, ambos iriam ter à sua disposição o modelo Brabham BT49C, com motor Ford Cosworth e ao longo da temporada este carro iria tornar-se um marco na carreira do projectista Gordon Murray e ao mesmo tempo iria marcar de tal forma a modalidade que se tornaria inesquecível.

Nesse ano a FIA tinha proibido as chamadas saias moveis que ajudavam a tornar o efeito de solo mais efectivo, assim, com esta proibição, todos os caros teriam que ter uma altura mínima ao solo de 6 cm, com esta medida o próprio efeito de solo desaparecia, visto não se conseguir vedar as laterais do carro.

O máximo que se conseguiria ter eram as saias laterais colocadas de maneira permanente no carro, não podendo ser móveis e com a obrigatoriedade de estarem sempre com os famosos 6 cm do chão, foi aqui que entrou em acção o genial Gordon Murray, este engenheiro mecânico depois de ter estudado durante bastante tempo os novos regulamentos conseguiu arranjar uma forma bastante hábil de contornar os mesmos.

Inventou a chamada suspensão hidro-pneumática que funcionava da seguinte forma: quando o carro estava parado a sua altura ao solo era completamente legar, fixava-se permanentemente no tais 6 cms, mas quando estava em andamento as forças descendentes provocadas pelos ailerons faziam baixar a altura do carro ao solo e assim conseguia-se que as saias laterais tocassem no asfalto fazendo com que voltasse a haver efeito de solo, esta medida foi de tal maneira inovadora que nem os próprios comissários desportivos desconfiaram de nada, e mesmo que tivessem dúvidas nunca conseguiriam medir a altura mínima ao solo com o carro em rolamento...

Nesse amo Nelson Piquet obtém três vitórias, nos Grandes Prémios da Argentina, San Marino e Alemanha, obtém também um segundo lugar no GP da Holanda, 3 terceiros lugares e por fim com dois quintos lugares no final da temporada consegue o seu primeiro titulo Mundial, com 50 pontos, um a mais que o Argentino Carlos Reutemann.

1982

Brabham BT49D

Brabham BT50

Depois de se sagrar Campeão do Mundo na época anterior, Nelson Piquet apresenta-se à partida para mais um Campeonato, nesta temporada a Brabham iria utilizar dois modelos bastante distintos e por isso foi com alguma surpresa que a equipe se apresentou à partida para a primeira prova com um modelo completamente novo, o Brabham BT50, a principal novidade deste modelo residia na sua traseira, mais precisamente no compartimento do motor onde estava instalado o motor B.M.W. L4 Turbo que debitava cerca de 600 cv.

Este modelo sofreu muito com problemas de juventude associados ao próprio motor, como era uma tecnologia nova ainda não se conseguiam resolver todos os principais problemas que estes propulsores demosntravam, casos como o elevado consumo, a pouca fiabilidade e o pior deles todos em prova: o efeito "turbo lag", em pistas com curvas de baixa velocidade o motor tinha uma resposta bastante lenta a baixas rotações o que prejudicava grandemente as retomas de velocidade.

Na primeira prova as coisas até nem correm mal de inicio, Piquet consegue o segundo lugar na grelha de partida mas na corrida abandona muito cedo, na terceira volta com problemas no motor.

Devido a este facto a equipe decide voltar a utilizar o velhinho BT49, desta vez na versão D no Grande Prémio do Brasil, disputado em Jacarepaguá, nessa corrida a vitória sorri ao piloto Brasileiro mas no final da prova e depois das inspecções técnicas é desclassificado, o motivo:

Este modelo tinha um reservatório de água que segundo a equipe servia para arrefecimento dos discos de travão, mas nas primeiras voltas da prova o depósito ia ficando vazio até ao ponto de ficar completamente seco, com esta artimanha (outra vez Gordon Murray...) conseguia-se baixar o peso do carro em bastantes quilos, quando as provas acabavam os carros eram pesados e o regulamento exigia que o fossem com todos os líquidos repostos, ora assim, tornava-se a encher o reservatório fantasma com água e o carro já tinha o peso regulamentar de novo, mas a marosca foi descoberta e só durou uma corrida...

No resto da temporada a equipe voltou a utilizar o Brabham BT50 não tendo o mesmo obtido resultados expressivos, nesse ano Nelson Piquet terminou a temporada na 11ª posição e conquistou só 20 pontos, foi o preço a pagar pela introdução de uma tecnologia que faria escola nos anos seguintes.

Por hoje terminamos, brevemente voltarei a falar da carreira deste Campeão, com histórias sempre acompanhadas pelos belos desenhos do Ararê Novaes, e já agora visitem o seu Blogue, apreciem o seu trabalho e deixem-lhe uma palavra amiga e de incentivo.

Um grande abraço a todos.

Pedro Costa

Ararê Novaes - Os F1 do Piquet" - de 1978 a 1991 (2)

Olá a todos.

Já aqui tinha falado desta nova série de desenhos temáticos que o desenhador ou ilustrador Brasileiro Ararê Novaes estava a fazer, depois de ter feito uma série completa para homenagear Ayrton Senna, em que desenhou todos os carros que o Campeão pilotou ao longo da sua carreira na Fórmula 1, chega agora a vez de fazer o mesmo a outro grande piloto do nosso país irmão, o sempre polémico Nelson Piquet.

À semelhança da série anterior, também agora vamos poder ver todos os carros que este grande piloto conduziu na sua longa carreira, esta série já tinha começado com o Ensign N178 com o qual Piquet se estreou no Grande Prémio da Alemanha de 1978.

Mas depois de ter publicado este modelo, o Ararê voltou atrás e começou tudo de novo, como na série de Ayrton Senna, ele incluiu também os carros que Piquet pilotou em sessões privadas de testes, antes de ingressar no Grande Circo.

Vamos então fazer uma ronda pela história deste piloto, pela história e acima de tudo pelo talento deste grande desenhador.

1978

McLaren M23B (Ford-Cosworth V8) 1978, com este modelo, Nelson Piquet fez um teste no Circuito de Silverstone no dia 20 de Julho de 1978, este carro era de uma equipe privada, neste caso a BS Fabrications.

Logo de seguida, o piloto faz a sua estreia oficial em GPs, acontece no dia 30 de Julho de 1978 no Grande Prémio da Alemanha, que foi disputado no Circuito de Hockenheim, a curiosidade desta estreia reside no facto de ser a segunda vez que o Brasileiro conduzia um Fórmula 1, a primeira vez tinha sido 10 dias antes, ao volante desse carro mais acima...é de homem!

Depois disso, retorna para a anterior equipe, torna a pilotar o McLaren M23B, disputa desta forma os Grandes Prémios da Áustria e Itália.

As suas actuações dão nas vistas, o seu estilo aguerrido chama a atenção e por isso é chamado para pilotar para a Equipe semi-oficial da McLaren, apesar de conduzir um modelo ultrapassado que está entregue à equipe BS Fabrications, Piquet participa no Grande Prémio da Holanda ao volante do já velhinho McLaren M23B.

Não foi só a McLaren a reparar neste talento, o nosso conhecido Bernie Ecclestone que era à data o director da equipe Brabham também repara neste jovem, sem hesitar contrata-o e entrega-lhe o Brabham BT46, com este modelo que ostenta um curioso numero 66, o Brasileiro participa assim no Grande Prémio do Canadá.

1979

Nesta temporada, Piquet fica com o estatuto de segundo piloto, o seu colega de equipe e também chefe de fila era o Bi-Campeão Niki Lauda, no começo da época, no primeiro GP da temporada o carro utilizado é o desactualizado Brabham BT46, não conseguem resultados muito expressivos.

O polémico Brabham BT46B "Fan Car", tinha sido banido das pistas após a sua vitória no Grande Prémio da Suécia do ano anterior mas, mesmo assim a equipe continua a utilizar o carro em exposições e também em eventos particulares e é assim que vemos Nelson Piquet ao volante deste modelo, foi utilizado numa prova extra Campeonato que se disputou o Circuito Britânico de Donington Park.

Durante quase toda a temporada a marca aposta neste carro, o Brabham BT48 que utilizava um motor Alfa-Romeo, foi precisamente devido aos inúmeros problemas surgidos com este propulsor que a Brabham decide reformar este modelo, o genial projectista Gordon Murray já tinha algo na manga, algo que iria revolucionar a Fórmula 1 e também a carreira do Piloto Brasileiro.

O modelo em causa era o Brabham BT49, com este carro a marca volta ao sempre fiável motor Ford Cosworth DFV, que tantas provas de qualidade e fiabilidade já tinha dado anteriormente em quase todas as equipes do pelotão.
Este modelo irá ser utilizado nos dois últimos GP´s da temporada, os Grandes Prémios do Canadá e também dos Estados Unidos - Este.

1980

No ano seguinte, devido ao abandono da competição por parte de Niki Lauda, Piquet passa a ser o primeiro piloto da equipe, nesta temporada irá ser utilizado o mesmo modelo que tinha sido estreado no final do ano anterior, o Brabham BT49, a única diferença que existia no modelo era simplesmente de ordem decorativa, a equipe havia trocado o vermelho vivo pelo mais discreto e bonito branco e azul, muito simples e bonita.
Com este modelo, Nelson Piquet vai conseguir a sua primeira vitória, ela acontece no Grande Prémio dos Estados Unidos - Oeste, disputado no Circuito de Long Beach a 30 de Março.
Nesse mesmo ano consegue mais duas vitórias, nos Gp´s da Holanda e da Itália, no final do ano, o jovem que se tinha estreado muito timidamente dois anos antes consegue o Vice-Campeonato.

Continua...

Não deixem de visitar o Blog do Ararê Novaes, apreciem todo o seu trabalho e também a sua paixão por automobilismo, paixão essa que nos transmite através dos seus belos desenhos.


Um grande abraço a todos.

Pedro Costa

Ararê Novaes - Os F1 do Piquet" - de 1978 a 1991 (1)

Olá a todos.

Ainda não se passaram 3 dias sobre a última vez que falei aqui, neste espaço do Ararê Novaes, este amigo é um desenhador ou ilustrador gráfico, como preferirem chamar, que faz uns desenhos muito bons, quase sempre abordando a competição automóvel.

Costuma fazer umas caricaturas muito engraçadas representando todo o tipo de veículos, os desenhos ficam muito hilariantes porque parece que os carros estão deformados, muito bom mesmo.

À uns tempos atrás, quando se passaram 15 anos da morte de Ayrton Senna ele, fez uma colecção de desenhos que representavam todos os carros que o Campeão Brasileiro tinha pilotado na sua carreira, estes sim, não nada de caricaturismo, eram verdadeiras réplicas de todos os carros, com muito detalhe à mistura.

Agora, inaugura mais uma série de desenhos, muito semelhantes aos anteriores só que desta vez vão representar todos os carros que Nelson Piquet pilotou ao longo dos treze anos que militou na categoria máxima.

Começa por nos apresentar o primeiro de todos, aquele com que Nelson Piquet se estreou, o Ensign N178 com o qual participou no Grande Prémio da Alemanha disputado em Hockenheim a dia 30 de Julho de 1978.

Sei que muitos mais virão, só nos resta aguardar e deixar este artista trabalhar com calma, porque com a calma as coisas saem bem melhor.

Enquanto isso aproveitem e visitem o seu Blog, apreciem os seus desenhos e, se gostarem, deixem um comentário, o homem merece.

Um grande abraço

Pedro Costa

Desenhos - Ararê Novaes "Todos os F1 do Ayrton"

Olá a todos.


À uns meses atrás fui colocando aqui no blogue toda uma série de desenhos do Ararê Novaes, estes desenhos representavam todos os carros de Fórmula 1 que Ayrton Senna tinha pilotado na sua carreira na categoria máxima do automobilismo mundial, esta série tinha o nome "Os F1 do Ayrton", e estava muito bem desenhada e e também muito bem documentada.

Desta vez o Ararê um poster com todos esses mesmos desenhos, como podem ver na imagem acima é uma obra que fica bem em casa de qualquer adepto deste grande piloto Brasileiro e também da modalidade em si.

O melhor de tudo é que qualquer pessoa pode adquirir uma cópia desta bela obra, bastando para isso entrar em contacto com o próprio desenhador, através do seu Blog , por isso, em jeito de publicidade e amizade para com o mesmo deixo aqui um excerto do seu próprio texto:

"Alô pessoal!
Estou colocando à venda o pôster "Todos os F1 de Ayrton Senna" em formato A3 (42 x 30 cm), impressão digital em papel couchet brilhante de alta qualidade.
São 20 carros, desde a Williams FW08C, seu primeiro contato com um Fórmula 1 em 1983, passando pelas Toleman, Lotus, McLaren (inclusive a McLambo toda branca) e finalmente a Williams FW16 de 1994.

Pedidos pelo e-mail: ararenovaes@ig.com.br "

Eu provavelmente vou encomendar uma cópia para mim, e se estiverem interessados aproveitem também e acima de tudo ajudem a valorizar o trabalho deste verdadeiro artista.


Um grande obrigado e também um grande abraço a todos.

Pedro Costa

Bruno Mantovani - Pilotoons Grande Prémio do Bahrein

Olá a todos.

Ele já começou de novo!

Ainda só passou um dia do primeiro Grande Prémio da temporada e o bruno já desenhou o seu primeiro Pilotoons desta época!

Assim é que é, sempre com o humor na ponta do seu lapiz, vamos ver aquilo que ele vai continuar a fazer ao longo do ano, de certeza que cada um será mais uma achega para nos divertirmos mais um pouco, um humor bem corrosivo mas sempre sem maldade!

Bons desenhos Bruno e bom ano desportivo também!

Um grande abraço.

Pedro Costa

Bruno Mantovani - Pilotoons - "Piquet-Gate"

Mais uma visão bem humorada do sempre irreverente Bruno Mantovani, desta vez sobre o caso que tem alimentado o dia a dia da Fórmula 1, o tão badalado "Piquet-Gate".

Muita água ainda vai passar sob a ponte até conseguirmos saber com toda a certeza o que se passou.

Vamos esperar.

EU!! O Kostinha no Full Machine!!

FULL MACHINE; UM BLOG DAQUELES MESMOS BONS

Eu não sabia, mas o Raphael do blog FULL MACHINE, uma daquelas referências na nossa blogoesfera, no que temos sempre a dizer e a fazer como comunidade de amigos, resolveu entrevistar-me numa nova rubrica chamada "FULL QUESTION", eu fui o seu primeiro convidado, fiquei completamente honrado, sou modelista, faço modelismo, e tento tornar, com os trabalhos que faço, exemplos da história do automobilismo mundial, história da mesma, em miniaturas daqueles carros que nos fizeram sonhar enquanto crianças!! Cliquem aqui para ver entrevista no seu total: http://full-machine.blogspot.com/2009/09/full-question-pedro-costa.html, Ele, simplesmente escolheu-me como o seu primeiro entrevistado, foi uma honra, somos amigos, as perguntas foram muito boas, respondi com sinceridade, o melhor que pude, ele sabe muito mais que eu no que toca á Fórmula 1 e automobilsmo no geral, sou um fã do seu blog, só lhe posso dizer:

Amigo Rapha!! Tudo de bom para o teu Full Machine, manda sempre, foi uma grande honra ser escolhido para o 1º de todos!!

Continua assim, manda sempre, o Pedro Costa, aka Kostinha estará sempre no "Mania dos Carrinhos", a fazer tudo por todos os modelistas ou pelos amigos que me visitam!!

E sempre que puderes junta-lhe música!!

Um grande abraço

Desenhos - Ararê Novaes "Os F1 do Ayrton" (7)

Hoje em principio chega ao fim esta série de desenhos do Ararê Novaes intitulada "Os F1 do Ayrton" em que o artista, com muita qualidade, mestria e acima de tudo, muita paixão por um ídolo soube retratar tão bem sob a forma de desenhos.
Durante estas sete séries de desenhos que publiquei aqui no meu blogue quis mais que tudo, dar a conhecer o trabalho do Ararê, ele faz desenhos de todos os tipos, alguns até bastante cómicos, outros como este, são quase documentos.
Sempre que possível e, de cada vez que ele lançava um desenho, eu, postava aqui o mesmo, por saber que muitas das pessoas que me visitam são Brasileiras e muitas delas são fãs do Ayrton Senna da Silva (Eu também sou fã...) por isso porque não juntar o útil ao agradável e mostrar-lhes verdadeiras obras de arte de alguém que, como elas tem uma paixão pelo malogrado piloto, dar-lhes a conhecer o excelente trabalho do Ararê.


Serve esta curta introdução para dizer que o desenho acima é o ultimo de todos os carros que Senna conduziu na Fórmula 1, foi a bordo deste Williams FW16 que a 1 de Maio de 1994 em Imola, Senna perdeu a vida, fez este ano 15 anos, todos nós gostávamos que esse dia nunca tivesse acontecido, nunca!
Senna não deveria ter morrido, poderia ter feito muito mais pela F1, por todos nós , pelos seus fãs, pelo Brasil e até pelo Mundo, mas não, Senna morreu a fazer aquilo que mais gostava, pilotar.
Quem sabe se não tivesse existido aquele dia de Maio quantos mais carros de Fórmula 1 pilotados por Ayrton Senna o Ararê teria desenhado? Ninguém sabe, mas estes desenhos são eles todos, uma série inteira de tributo a alguém que encheu de orgulho os Brasileiros, estejas onde estiveres Ayrton, esta foi a maneira que alguém arranjou para te homenagear, foi um desenhador, o Ararê Novaes, se, onde estás tens acesso à Internet, visita o blogue dele, clica AQUI , vais gostar.
A todos vocês, visitem o blogue do Ararê, deixem um comentário, o homem merece.

Um abraço

Desenhos - Ararê Novaes "Os F1 do Ayrton" (6)

Nesta sexta série de desenhos do grande Ararê, ele mostra-nos um McLaren completamente branco, trata-se do modelo McLaren MP4/8B Lamborghini que foi testado pela primeira vez à porta fechada por Ayrton Senna e também pelo seu colega de equipe Mika Hakkinen, o teste decorreu no Circuito de Silverstone em Setembro de 1993.
Como tenho um kit à escala 1/20 do McLaren MP4/8 da Tamiya, com umas poucas alterações poderia fazer esta versão, que segundo me parece ainda ninguém se lembrou...acho eu.
Mas como o que interessa é falar-vos do excelente trabalho deste desenhador, mais uma vez gostava que visitassem o seu blogue, eu pessoalmente e sempre que possivel gosto de dar um saltinho para ver os seus trabalhos, como sou um fã dos seu desenhos, não poderia deixar de os recomendar a todos que me visitam, basta clicar aqui .

McLaren MP4/8B

Um grande abraço

Desenhos - Ararê Novaes "Os F1 do Ayrton" (5)

Confesso que já tinha saudades de ver os desenhos do Ararê Novaes, principalmente esta série de desenhos sobre os carros de Fórmula 1 que o grande Ayrton Senna pilotou ao longo de toda a sua carreira, desde os primeiros testes na categoria até ao fatídico dia 1 de Maio de 1994, mas para já e como ele tem apresentado os seus trabalhos por Marca ou Escuderia, desta vez chegou a série de carros onde Ayrton Senna foi mais feliz, e também onde ganhou todo o estatuto que ainda hoje conserva, estou a falar da Mclaren, equipe onde o brasileiro venceu três Títulos Mundiais nos anos de 1988, 1990 e 1991. Pelo meio ficaram dois Vice-Campeonatos, em 1989 e 1993 e também um quarto lugar no Mundial de Pilotos em 1992.
Considerada por muitos a época ouro de Senna na categoria, foi com estes carros que conseguiu tudo e que, hoje e sempre o farão estar bem alto no "Hall of Fame" da Fórmula 1.

McLaren MP4/4 de 1988

McLaren MP4/5 da época 1989

McLaren MP4/5B , o carro de 1990

McLaren MP4/6, com o qual foi Campeão em 1991

McLaren MP4/6B, da temporada de 1992

McLaren MP4/7 , talvez o pior de todos, de 1992

McLaren MP4/8, no regresso dos motores Cosworth em 1993

Deliciem-se com estas verdadeiras obras de arte do Ararê e para verem toda a sua obra não deixem de visitar o seu blogue, lá podem encontrar todo o tipo de desenhos, feito por um verdadeiro artista, acedam ao seu blogue clicando aqui: http://ararenovaes.blogspot.com/

Bom resto de fim de semana, amanhã já é dia de trabalho outra vez....

Um abraço a todos