Modelismo - Lotus 97T (18)

Olá a todos.

Ao fim de alguns dias desligado do modelismo, muito por culpa da minha vida profissional que me afastou por algum desta paixão volto hoje a mostrar-vos o trabalho que desenvolvi nos últimos dias, sabe bem estar de volta a casa, à família e amigos e também ao modelismo, e assim para dar continuidade ao Lotus 97T voltei à preparação das peças, sempre com muita calma...

Estes últimos dias foram dedicados à preparação de uma das maiores peças que compõem este modelo, uma peça que é quase como a identidade do modelo, aquela que nos dirá logo ao primeiro olhar qual é o carro representado, estou a falar-vos da carroceria ou carenagem, nesta primeira fase dediquei-me a fazer a preparação básica da peça e também a abertura de alguns orifícios que não estavam moldados na carenagem, todos os furos e cortes necessários estavam explicados no manual de instruções, neste pequeno desenho que mostro acima.

Comecei por abrir os pequenos orifícios que servirão para mais tarde montar os deflectores de ar traseiros e para isso utilizei uma boca de 1mm, logo depois de ter feito as furações passei então à correcção das rebarbas resultantes e também aproveitei para corrigir s superfície dos pontões laterais.

Mesmo assim, só a passagem da lixa #600 não foi suficiente para conseguir corrigir a zona traseira dos pontões, principalmente junto dos furos que tinha feito anteriormente, como nestes locais teria ainda que fazer dois cortes rectangulares em cada lado não valia a pena continuar a lixar, mais tarde quando já tivesse feito  as aberturas necessárias lixaria então tudo de novo e aí tentaria eliminar todos os defeitos com que me tinha deparado nesta altura

Decidi então fazer a preparação de todo o interior da carenagem, aqui existiam muitas marcas de injecção espalhadas um pouco por todo o interior, estas marcas eram todas de grande dimensão e na sua grande maioria estavam um pouco abaixo da superfície principal e era por isso necessário utilizar um pouco de Super-Cola 3 para encher estes espaços.

Existiam porém outras marcas que estavam um pouco acima da superfície de referência e neste caso bastava só lixar as mesmas até conseguir um nivelamento por igual, assim foi, enchi as depressões com cianocrilato e na altura aproveitei também para fazer o corte das duas aberturas rectangulares que representam as entradas de ar para os turbos, utilizei para o efeito um X-Acto com uma lamina completamente nova e através de várias passagens repetidas (cada uma mais funda que a anterior) consegui abrir estes orifícios sem danificar o plástico em excesso.

Chegou então a altura lixar todo o interior da carenagem e todo o trabalho foi feito da maneira habitual. primeiro utilizei lixa #600 para remover os defeitos maiores e também para conseguir nivelar as zonas onde tinha aplicado a Super-Cola 3, esta cola é mais rija que o plástico e nesta altura convém lixar as zonas onde a aplicamos em primeiro lugar e só depois fazer o nivelamento de toda a área circundante, na imagem acima podem-se ver as zonas onde apliquei a Super-Cola e também o trabalho de abertura dos vários orifícios, notem que algumas marcas de injecção já começaram a desaparecer enquanto outras ainda estão por começar, nestas a aplicação de cola é bem visível.

Para terminar lixei também todo o interior e toda a zona traseira da carenagem com lixa #1000, com esta lixa conseguimos eliminar as rugosidades provocadas pela lixa anterior, muito mais áspera e ficamos com um acabamento muito perfeito, quase liso.

Ainda faltam ultimar alguns pormenores nesta peça, nomeadamente toda a zona dianteira e depois fazer uma passagem com lixa "molhada", depois a peça segue para a secção de lavagem e depois de seca: primário e pintura!!

Já falta pouco...


Um grande abraço.

Pedro Costa

Modelismo - Lotus 97T (17)

Olá a todos.

Enquanto a minha vida profissional se encontra estável (na próxima quarta-feira vai mudar tudo...outra vez) vou continuando a minha empreitada, preparar as peças do Lotus 97T para mais tarde receberem o primário e logo depois a pintura, nesta última semana dediquei-me exclusivamente à preparação de todas as peças que formam a asa traseira.

A montagem da asa traseira está descrita no sub-capítulo "I" e onde nos é mostrado quais são as peças necessárias para conseguirmos levar a nossa tarefa avante, no total são precisas só cinco peças mas nem por isso o trabalho se apresentou fácil de executar muito por culpa da forma que o fabricante encontrou para moldar a própria asa.

Como podemos ver nas instruções que forneço acima temos que começar por colar as duas metades da asa principal, o que neste caso se torna um pouco complicado pois teremos que rectificar as juntas da colagem, um trabalho que vai ser dificultado pela existência dos topos laterais já pré-moldados na peça principal, este tipo de moldagem é completamente diferente daquilo que a grande maioria dos fabricantes utiliza, todos eles costumam fornecer os dois topos laterais como peças independentes o que facilita e muito o trabalho na própria asa maior.

Comecei por colar as duas peças com cola Tamiya aplicada com pincel e quando achei que as peças já estavam suficientemente firmes preenchi a zona de união das duas metades da asa com Super-Cola 3 para desta forma conseguir disfarçar toda a zona e fazer com que tudo se assemelhasse a uma única peça, os único cuidado que tive em conta foi o de evitar colocar demasiada cola junto aos topos laterais para evitar que a mesma formasse uma zona curva ao invés de um ângulo de 90º, para ajudar a manter as peças no local enquanto secavam utilizei as fieis molas da roupa em madeira que têm a vantagem de não marcarem o plástico ao contrário das similares fabricadas em plástico rígido.

Quando tudo secou chegou então a altura de disfarçar as zonas onde tinha aplicado anteriormente a Super-Cola 3, para isso muni-me das já habituais lixas de grão #600 e com elas removi a grande maioria da cola que tinha aplicado sem contudo atingir as superfícies plásticas da asa, logo depois utilizei lixa mais fina, de grão #1000 e através de sua utilização com o auxilio de água consegui finalmente corrigir as superfícies e deixá-las como se fossem uma única peça, na altura aproveitei também para remover todas as irregularidades existentes nas outras zonas da peça, nomeadamente nos topos, tanto na zona interior como na exterior onde por incrível que pareça existiam grandes desníveis nas paredes verticais.

Peça maior terminada, chegou a vez de passar às restantes, decidi então terminar o aileron e comecei por fazer a preparação da asa menor, aquela que fica colocada logo acima da maior e que é composta por duas pequenas aletas, não precisei de muito trabalho para atingir o resultado pretendido, bastou limpar as zonas de ligação às árvores de suporte e preencher duas pequenas marcas de injecção que estavam localizadas na zona posterior da pequena asa, o processo foi o mesmo de sempre: encher as marcas com uma pequena gota de Super-Cola 3 e fazer as correcções necessárias com as lixas que falei anteriormente neste artigo e também desde que iniciei a preparação deste kit.

Logo de seguida, já que estava com a mão na massa, continuei de imediato com as duas peças que ainda restavam, limpei o suporte vertical da asa, uma peça com um formato um pouco irregular, cheia de arestas e formas um pouco fora do comum, por sorte não tinha praticamente defeitos de moldagem e em menos de nada tinha mais uma peça pronta para a montagem de todo este conjunto.

Para terminar faltava só fazer a limpeza da peça mais frágil de todas, um pequeno tirante que tem por função fazer o reforço dos dois topos laterais para evitar que os mesmos vibrem ou abanem em demasia com a força do ar que passa pela asa traseira, este pequeno tirante tinha como principal defeito o excessivo tamanho das duas pontes de ligação às "sprues", eram demasiado espessas e o trabalho de remoção poderia tornar-se um pesadelo se por acaso quebrasse o fino tirante ao tentar cortar as uniões, no final tudo correu bem e finalmente podia montar toda a asa e finalizar este capítulo.

Foi o que fiz, colei todas as peças pela ordem pedida no manual de instruções e o resultado final foi este que está patente na foto imediatamente acima, uma asa terminada a aguardar pelo primário e mais ainda pela tinta preta, imagem de marca destes Lotus.

Por último volto a referir a minha inteira disponibilidade para vos ajudar em qualquer dúvida que possam ter, não se acanhem, enviem-me um E-Mail ou deixem simplesmente um comentário no Blogue, todas as dúvidas, perguntas e pedidos de ajuda serão respondidos no mínimo espaço de tempo possível, para bem do modelismo.


Um grande abraço.

Pedro Costa

Modelismo - Lotus 97T (16)

Olá a todos.

Hoje tenho para vos mostrar mais um capitulo de preparação das peças, ou melhor, o artigo de hoje foca-se essencialmente numa sub-secção de um capítulo principal, esta pequena secção e hoje é dedicada exclusivamente à preparação das jantes e dos pneus do Lotus 97T.

Como já vem sendo hábito volto a colocar uma pequena imagem retirada do manual de instruções, nela podemos ver como este passo é bastante simples mas mesmo assim não menos importante que os demais.

Assim sendo, vamos ao que interessa, decidi começar pelas jantes, estas quatro peças eram as únicas do kit que nos eram fornecidas já com a pintura efectuada, por norma estas pinturas feitas pelos fabricantes são muito imperfeitas e na maioria das vezes as peças ficam até com um certo ar de brinquedo para crianças tal é a qualidade dos acabamentos nos cromados ou nas peças pré pintadas, na grande maioria das vezes os modelistas optam por retirar a pintura fornecida e fazerem uma completamente nova, foi esse também o meu caso.

A melhor forma de retiramos ao efeito cromado a estas peças é mergulhá-las em lexivia pura e na grande maioria dos casos ao fim de uma hora já não temos vestígios de pintura nos plásticos, no caso destas jantes o trabalho demorou mais um pouco talvez devido ao facto das jantes não serem verdadeiramente cromadas mas pintadas num tom muito próximo do alumínio polido, mesmo assim ao final de duas horas e meia já não existiam quaisquer indícios que nos fizessem lembrar as peças conforma vieram de origem.

Para completar as jantes faltava só fazer a já habitual limpeza de irregularidades e remoção das marcas de moldagem, o trabalho foi o mesmo de sempre: primeiro uma passagem com lixa de grão #600 logo seguida de lixa #1000 desta vez acompanhada de muita água, foi fácil e rápido, foram talvez as peças que menos trabalho deram até ao momento.

Logo de seguida chegou a vez dos quatro pneus de chuva do modelo, foi a primeira vez que tomei contacto com pneumáticos deste género para carros de Fórmula 1 e posso desde já adiantar que são de uma qualidade tremenda, estão muito bem esculpidos, com todos os detalhes da banda de rodagem presentes e com as dimensões correctas, uma agradável surpresa...

No caso dos pneus dediquei-me em exclusivo à remoção da marca central que os mesmo possuíam, esta marca é causada pela união dos dois moldes e na maioria das vezes costuma ser de dimensões consideráveis, no caso dos pneus deste Lotus a mesma era quase imperceptível, só se notava em algumas zonas e também aqui bastou lixar a zona de rodagem com as lixas #600 e #1000 e num ápice consegui eliminar as juntas de união, e assim, em menos de nada consegui avançar mais um pouco na preparação das peças deste modelo, em breve, ainda faltam mais alguns passos com as respectivas peças associadas, muito em breve começarei naquela fase que todos gostamos e que no fim de contas é a alma do modelismo: a pintura!


Um grande abraço.

Pedro Costa

Modelismo - Lotus 97T (15)

Olá a todos.

Por muito que me custe só tenho conseguido publicar os novos avanços na preparação deste modelo com intervalos de uma semana, a minha vida neste momento assim o obriga mas de qualquer forma vou sempre conseguindo fazer mais alguma coisa nas várias peças deste kit.

Esta semana, ao contrário das outras foi tudo menos produtiva naquilo que toca ao modelismo, estive extremamente ocupado a nível profissional e mais ainda a nível pessoal e o resultado desta completa falta de tempo é hoje aqui apresentado, todas as imagens que mostro hoje, do passo de construção nº16 já foram aqui publicadas e são no fim de contas trabalhos que já efectuei à algum tempo à laia de pequenos avanços, de qualquer forma é mais um capítulo terminado, não com a velocidade desejada mas com aquela disponível de momento, passemos então ao "trabalho":

Este capítulo de construção é todo ele muito simples, não existem ou não são necessárias grandes doses de empenhamento e basicamente só necessitamos de colar as várias peças que nos são pedidas, neste caso, como ainda estamos na fase de preparação temos só que fazer as correcções necessárias para mais tarde passarmos à pintura e finalmente à montagem de tudo de forma a conseguirmos montar este Lotus 97T na sua totalidade.

Colocação dos topos laterais do extractor de ar traseiro:

Estas imagens mostram-nos o trabalhos que efectuei à algum tempo atrás, na altura dediquei um artigo bastante extenso à preparação do fundo do carro e na altura decidi que era melhor colar estas pequenas peças do que esperar pela fase de montagem final, desta forma consegui um acabamento nas superfícies muito mais cuidado, sem nenhum tipo de irregularidades ou marcas de colagem, assim todo este conjunto ficou com o aspecto de uma peça só (como era na realidade) ao invés de parecer uma construção independente.

O artigo que retrata todo o trabalho efectuado no fundo do carro com as devidas correcções pode ser encontrado aqui.

Montagem dos deflectores de ar dianteiros:

À semelhança das peças mostradas anteriormente, também aqui, no caso da asa dianteira todo o trabalho que mostro hoje foi também já objecto de uma artigo pormenorizado onde aproveitei para fazer a montagem de todo este conjunto aerodinâmico e também para colar na mesma altura os dois pequenos deflectores de ar que ficarão colocados logo atrás das rodas dianteiras, desta forma e a semelhança do fundo do carro, todo o processo destina-se a facilitar o processo de pintura visto todas as peças terem a mesma cor e não necessitarem de ser pintadas em separado, assim, da mesma forma, todo o conjunto fica muito mais forte ao nível da construção até porque é sempre preferível colar as peças da mesma cor antes da pintura, se o fizermos depois temos sempre a sensação (real) que a colagem não ficou com a dureza necessária e que ao mínimo toque tudo se pode desmontar.

Mais uma vez deixo aqui o link para o texto onde abordei a montagem deste conjunto da asa dianteira e dos pequenos deflectores de ar.

Tubagens de água de arrefecimento:

De todos os artigos que escrevi, este é talvez o mais recente onde aparecem as peças deste post, foi no passado dia 18 de Maio que mostrei estas tubagens de água de arrefecimento do motor e na altura disse também que tinha feito a limpeza destas duas peças cheias de curvas e contra-curvas quase por engano, não que não o quisesse fazer mas como tinha acabado de preparar a peça no centro da imagem (que representa o tubo de entrada de óleo para o motor) e como ainda tinha algum tempo disponível decidi também fazer a limpeza destes pequenos tubos e dessa forma dei um pequeno "salto" no livro de instruções, não é nada de grave mas às vezes acontece, estamos de tal forma entusiasmados com o trabalho que nem damos pelo tempo passar...

Para não fugir à regra do texto de hoje, também deixo aqui o link para o texto que escrevi no dia 18 de Maio passado e onde mostro e explico com mais pormenor o trabalho desenvolvido nestes dois coponentes mecanicos.

Ecrã e farol de sinalização traseiro:

Para terminar mostro-vos uma fotografia dos dois únicos componentes em plástico semi-transparente deste modelo, o objecto de maiores dimensões ainda preso à sprue é o ecrã do cockpit, esta peça não necessitará de nenhum tipo de pintura pois a sua coloração já é a correcta, o único trabalho que terá que ser feito é o já habitual processo de limpeza de algumas irregularidades nomeadamente a remoção da ligação à árvore de suporte, é um trabalho um pouco arriscado pois a peça é muito fina e qualquer aplicação de força excessiva pode resultar na quebra desta peça, tudo isto é agravado pelo facto de não podermos voltar a colar ou a reparar esta peça pois como a mesma terá que ficar transparente todo e qualquer trabalho que se tente fazer para corrigir o erro vai sempre notar-se.

A outra peça mais pequena, essa sim faz parte deste passo de construção, é o farol traseiro do Lotus, na imagem podemos ver que o mesmo já está destacado da sprue mas ainda falta remover a zona de ligação à árvore assim como dois pequenos pinos que estão colocados em cada lado do pequeno farol, posso desde já adiantar que este foi o único trabalho que consegui fazer nestes últimos dias, muito pouco como podem ver, mas o modelismo é assim mesmo: é acima de tudo um hobbie para as nossas horas livres e não uma obrigação e assim é que deve continuar...sempre!!

Continua......


Um grande abraço.

Pedro Costa

Modelismo - Lotus 97T (14)

Olá a todos.

Esta fase de preparação das peças já vai bastante avançada e a cada dia que passa aproxima-se mais da sua conclusão, os últimos tempos têm sido para mim um pouco limitados a nível do tempo disponível mas com um pouco de paciência vou conseguir finalmente chegar ao final desta tarefa e avançar logo que seja possível para a fase de pintura e montagem.

Hoje temos um capítulo bastante simples, o 15º, neste pequeno passo de montagem não são exigidas grandes tarefas e o trabalho que mostro hoje é disso mesmo um exemplo claro, limitei-me tão só a fazer a limpeza de algumas peças, sempre com a intenção de remover as irregularidades de moldagem e qualquer outro defeito que pudesse existir e a colagem de outras, nada mais... 

Para começarmos o post de hoje mostro uma imagem já aqui publicada, é a monocoque do Lotus já preparada para a pintura, esta peça vai ser um elemento central neste artigo pois para além de ter feito a limpeza das irregularidades vou também colar outras peças na mesma para desta forma simplificar o processo de pintura.

Aqui, mostro também outras duas peças já anteriormente aqui faladas, este conjunto é composto pelos braços superiores da suspensão dianteira e também por uns pequenos tirantes colocados na diagonal que têm como função suportar os deflectores de ar que se encontram localizados logo atrás das rodas dianteiras, estas peças foram tambm já aqui mostradas e na altura que mostrei a preparação das mesmas disse também que tinha decidido colá-las uma na outra pois as mesmas são ambas pintadas na mesma cor, preto semi-brilhante.

Ora o mesmo se passa com a monocoque, também ela será pintada na cor acima referida e devido a esse facto resolvi também (depois de estudar o manual de instruções para evitar possíveis conflitos de montagem no futuro) colar o conjunto formado pelos braços de suspensão e tirantes de suporte na monocoque, desta forma vou conseguir fazer uma pintura muito mais simplificada não necessitando de pintar peça a peça com todo o trabalho e confusão que isso acarreta.

Nas duas fotos acima já podemos ter uma ideia de como ficou este conjunto, os braços de suspensão já se encontram colados na monocoque e na imagem aparece também, logo atrás da suspensão outro pequeno suporte horizontal, este suporte triangular também pertence ao deflector de ar que está por detrás das rodas dinateiras, também já aqui falei deste conjunto, um dos mais frágeis de todo o kit devido principalmente à pequena dimensão das peças em questão.

Se reparamos com atenção na imagem do manual de instruções que coloquei no cimo do post vemos no canto superior direito as peças que compôem o pequeno roll-bar, são três pequenas peças, muito frágeis também que também optei por colar antes de fazer a pintura, neste caso com "Silver Leaf" ou então "Steel", conforme as opiniões.

Para fazer esta colagem servi-me dos orificios que a monocoque possui no seu topo como se fossem uma bancada de soldadura, coloquei cada peça na sua posição final e depois de estar tudo conferido a nível de alinhamento horizontal e vertical bastou colocar a cola da Tamiya aplicada com o pequeno pincel que nos é fornecido, nas imagens ainda podemos ver os restos de cola que ficaram no exterior das uniões, mais tarde, quando tudo tiver secado muito bem volto então a corrigir estes locais utilizando para o efeito a sempre fiel lixa #1000, no final todo este conjunto deverá parecer um só, não se vão notar as uniões entre as peças nem nenhum resto de cola excedente.

Para terminar mostro duas das peças mais frágeis deste kit, são dois pequenos tirantes que ficarão colocados logo atrás das redes de protecção das entradas de ar para os radiadores laterais, basicamente são compostas por dois braços com cerca de 0,75 mm de diametro terminando em dois suportes quadrados com cerca de 1mm de largura.

O principal problema aqui foi a limpeza das costuras resultantes da união dos moldes, estas marcas correm ao longo de toda a peça e para removê-las era necessário aplicar uma pressão muito ligeira com a lixa para evitar partir os pequenos braços, foi um trabalho de paciência, demorou um pouco mas no final consegui chegar ao objectivo que me propuz sem partir nada, há dias de sorte, já parti peças bem maiores com a mesma força...

Por hoje é tudo, continua...


Um grande abraço.

Pedro Costa

Modelismo - Lotus 97T (13)

Olá a todos.

Após um longo interregno, volto hoje de novo à carga com a montagem do Lotus 97T, o último artigo relativo a esta montagem data já do passado dia 30 de Abril, entretanto, como muitos de vós devem estar recordados, tive que me ausentar durante alguns dias devido à minha vida profissional e não consegui dar seguimento à montagem deste modelo que tem tanto de mítico como de belo, vamos então continuar:

O tema de hoje é totalmente dedicado à preparação das peças que fazem parte do passo numero 14 do livro de instruções do modelo, na imagem acima podemos ver quais são os componentes que estão incluídos nesta etapa de onde destaco em grande plano a monocoque, fabricada numa única peça, o banco do piloto, o conjunto formado pelo volante, e os dois mostradores de bordo, um principal, de maiores dimensões e outro mais pequeno que ficará colocado na parte superior do habitáculo, para terminar temos ainda um pequeno tubo vertical, colocado na zona traseira da monocoque e cuja função é servir de tubo de enchimento do depósito de óleo do motor.

Comecemos então pela peça mãe deste conjunto, a monocoque, esta é uma daquelas peças que não exigem quase nenhum trabalho por parte do modelista, a superfície está muito perfeita, não há marcas de injecção ou ejecção em locais visíveis e as poucas que existem estão todas colocadas em locais que não serão visíveis depois de completarmos o modelo.

Comecei por limpar as marcas restantes das ligações à árvore de suporte, primeiro através de uma pequena lima de calado (para remover os excessos) e logo de seguida com lixa de grão #1000, esta lixa foi depois utilizada para dar uma passagem muito leve em toda a peça com o principal intuito de nivelar todas as superfícies e remover qualquer tipo de ressalto ou impurezas que pudessem existir no plástico.

Na mesma altura aproveitei também para encher com Super Cola algumas marcas existentes na zona inferior dos dois pontões laterais, estas marcas apesar de bastante discretas podem ficar ligeiramente visíveis quando o modelo estiver construído, apesar de estarem numa zona escondida, viradas para baixo, achei melhor prevenir e rectificar as mesmas, de resto mais nada a assinalar naquilo que toca à peça principal deste conjunto.

De seguida passei ao banco do piloto, esta peça para além de incluir o banco em si tem também moldadas nas suas laterais duas peças completamente distintas, do lado direito podemos encontrar a alavanca de velocidades e o respectivo tirante de ligação à caixa e dou lado oposto temos uma pequena caixa electrónica com um pequeno fio a sair da mesma e ligada a uma simulação de orifício.

Foi por aqui que resolvi começar, em primeiro lugar abri um furo com 0,75 mm, este furo servirá para no futuro detalhar com cablagens mais elaboradas a pequena caixa que se encontra do lado esquerdo, logo de seguida reparei que o banco não possuía nenhuns orifícios de passagem dos cintos de segurança, nem nas laterais ou até mesmo ao centro, este é portanto um dos principais erros de moldagem que podemos apontar à Fujimi, algo tinha que ser feito para corrigir esta situação.

Depois de pesquisar em inúmeras fotografias de referência descobri como eram na realidade os orifícios de passagem dos cintos de segurança, a principio, munido de uma broca de 1mm comecei por efectuar vários furos lado a lado nas zonas que seriam mais tarde alargadas, depois, com muita paciência e cuidado comecei por fazer as ligações entre os vários furos utilizando para o efeito um X-Acto, com esta operação abri espaço para o passo seguinte: alargar os orifícios, esta operação foi feita com uma lima de calado de perfil redondo e demorou cerca de dois dias até finalmente conseguir o formato correcto das aberturas, para terminar utilizei lixa #1000 para rectificar os furos e também toda a peça, no final acho que o resultado final fala por si, só é pena não poder colocar aqui uma fotografia do banco antes deste trabalho, aí, podem crer, iam com toda a certeza concordar comigo.

Cada vez mais perto do final deste capítulo faltavam-me ainda preparar mais algumas peças, chegou então a vez dos componentes do habitáculo, os dois painéis de instrumentos/mostradores em conjunto com o volante.

Estas peças não oferecerem dificuldades de maior tendo só sido necessário fazer a já bastante habitual limpeza das ligações às "sprues" e a remoção de costuras de união dos moldes, neste caso no volante, depois de fazer todo o trabalho com o auxílio de lixa e água resolvi também colar o mostrador digital (o de menores dimensões) na monocoque, este trabalho vai facilitar a pintura de ambas as peças pois as mesmas serão as duas pintadas de preto semi-brilhante, na imagem abaixo podemos visualizar a pequena peça já colada na zona frontal do cockpit mesmo no topo da monocoque.

Finalmente faltava só limpar o tubo de entrada de óleo do motor, foi um trabalho fácil, sem nenhum tipo de complicações e acima de tudo bastante rápido, tão rápido que na altura decidi também fazer a limpeza de duas outras tubagens, são dois tubos que fazem a ligação entre os radiadores laterais e o motor e como devem ter reparado e até talvez estranhado, estas peças não pertencem a este passo de montagem, quando dei por mim já tinha também feito a preparação destes componentes e na altura tirei uma foto de conjunto tendo-me esquecido de fotografar o tubo de óleo sozinho...

E assim, com um pequeno erro fruto da minha pressa consegui terminar mais um capítulo e quase começar outro...por outro lado este post


Um grande abraço.

Pedro Costa

A Minha Última Aquisição - McLaren M23, Tamiya 1/20

Olá a todos.

Após anos e anos de esperas infundadas eis que esta semana me chegou às mãos um dos modelos mais aguardados pelos modelistas de Fórmula 1, um modelo que muitos de nós já não tínhamos esperança de voltar a ver nas prateleiras das lojas ou á venda nos Sites de lojas online, à muito tempo que aguardávamos uma reedição para combater os elevadíssimos preços a que as poucas unidades restantes deste modelo eram comercializadas na Internet, muitas vezes ultrapassando a fasquia dos 100 Dólares Americanos, hoje posso dizer que já possuo (mais) um McLaren M23 à escala 1/20 da Tamiya!!

Parece que finalmente a Tamiya deixou de fazer ouvidos moucos a todos nós e decidiu de uma vez por todas voltara a colocar no mercado um dos modelos mais icónicos da sua história, este modelo com que James Hunt venceu o Campeonato de Fórmula 1 de 1976 é ainda hoje um dos carros de F1 mais bonitos de sempre, com as suas linhas bastante angulosas e rectas destacava-se pela pouca altura dos seus flancos, pela sua frente em cunha afilada e acima de tudo pela sua decoração em tons fluorescentes que ainda hoje deixa saudades.

Sendo um kit da velha geração de F1s da Tamiya é natural que possua poucas peças, ao abrirmos a caixa somos confrontados com cinco grelhas de plástico de várias cores, assim sendo a grelha de plástico branco é composta pelas peças da carroceria, monocoque e ailerons, uma boa escolha pois a grande maioria destas peças irá ser pintada de branco e mais tarde de vermelho fluorescente, assim basta-nos só aplicar o primário de cor branca antes de fazermos qualquer pintura, não sendo necessário utilizar o seu homónimo de cor cinza.

A segunda grelha, de cor preta contêm a grande maioria dos componentes periféricos do motor e também do próprio carro, como exemplos temos as peças que fazem parte das suspensões e dos travões, as jantes. os radiadores, o banco e muitas mais peças que são facilmente identificadas na imagem, e esta é uma das vantagens destes kits antigos: todas as peças são facilmente identificáveis à primeira vista, nos modelos de hoje um simples componente como por exemplo um disco de travão é composto por duas ou até mais peças...

A terceira sprue é-nos apresentada em plástico cinzento, é uma grelha que se tornou quase universal nos modelos mais antigos da marca Japonesa pois nela estão contidas todas as peças que fazem parte do motor Cosworth DFV que como todos sabem era o motor utilizado por quase todas as equipes, ao fazer uma grelha totalmente dedicada a este propulsor a Tamiya abriu a porta ao fabrico de muitos mais modelos pois só precisavam de moldar as peças do carro em si, o motor já tinham, poucas alterações sofreu ao longo dos anos mantendo-se praticamente inalterado desde a sua estreia em 1967 até ao final dos seus dias em 1985.

A quarta grelha é fornecida em plástico cromado e contêm muito poucas peças, aqui podemos destacar o roll-bar, as cornetas de admissão do motor e algumas tubagens de arrefecimento, o cromado apresentado tem um aspecto muito irreal e à semelhança de anteriores trabalhos também estas peças deverão passar pelo banho de lexivia para remover o banho de crómio, mais tarde serão então pintadas com cores muito mais realistas e aproximadas da realidade.

A última sprue contêm apenas o ecrã do cockpit e é fabricada em plástico transparente, por norma este tipo de plástico costuma ser muito quebradiço e todo o cuidado será pouco no manuseio desta peça, acrescente-se ainda que a mesma terá ainda que ser pintada de amarelo translúcido para replicar na perfeição o ecrã do M23 de 1976.

O kit contêm ainda um saco de plástico onde estão guardados algumas peças mais frágeis, na imagem podemos ver os quatro pneus em borracha, são completamente novos e em relação ao modelo antigo podemos referir que os mesmos já não trazem gravado nas laterais a marca do fabricante, a Goodyear, por outro lado é triste repararmos que a marca se esqueceu de incluir na folha de decalques as marcações para suprirem esta falta, um ponto negativo a melhorar.

Neste saco estão também os parafusos de fixação das rodas dianteiras, a barra de direcção e quatro encaixes para os eixos das jantes, fabricados em borracha bastante mole e maleável.

A folha de decalques foi uma verdadeira desilusão, se por um lado é fabricada pela Cartograph e possui a qualidade que todos lhe reconhecem, por outro peca por omissão, mais uma vez não são fornecidos os decalques do principal patrocinador da equipe, a Marlborom confesso que já estou a ficar farto destas leis anti-tabaco, se os modelos da altura eram patrocinados por tabaqueiras porque será que não os podemos representar da mesma forma? Não estaremos assim a faltar à verdade e ao rigor histórico?

Da mesma forma desapareceram também desta folha as grandes superfícies em vermelho fluorescente que nos permitiam decorar o modelo na totalidade, agora teremos que o pintar, trabalho que poderá afastar muito modelista inexperiente desta tarefa pois a mesma é bastante complicada envolvendo um grande número de máscaras.

Como surpresa em relação ao modelo original temos a inclusão dos decalques que nos permitirão fazer a versão que foi utilizada por Gilles Villeneuve na sua prova de estreia e também as marcações dos capacetes dos três pilotos da equipe, James Hunt, Jochen Mass e Villeneuve.

Por último temos o manual de instruções, aqui o salto qualitativo é enorme em relação ao modelo original, a informação é muito mais precisa e fácil de entender, os desenhos são bastante claros e qualquer modelista conseguirá decifrá-lo em pouco tempo, como bónus temos ainda a inclusão das instruções para a montagem das peças em metal fotogravado, um extra que é vendido à parte e que eu recomendo.

Notas finais:

A favor: valor histórico do modelo, qualidade dos decalques, pneus novos, correcção de defeitos da versão anterior, manual de instruções.

Contra: ausência de publicidade ao principal patrocinador e também a falta dos decalques para decoração dos pneus, apresentação exterior da caixa, má qualidade de algumas peças fruto da antiguidade dos moldes.

Alguns de vós devem ter estranhado a referência ao facto da caixa do modelo ser pouco apelativa, como despedida do post mostro uma fotografia da caixa do modelo original, com toda a publicidade e com o desenho do modelo em grande destaque, digam lá que não é muito mais bonita e praticamente nem reparamos no facto de ser um modelo patrocinado por uma marca de cigarros?

Tenho este modelo à espera de ser montado, custou-me uma pequena fortuna e ainda hoje não sei se não é melhor ficar com ele como está e fazer deste kit uma peça de grande valor histórico, afinal agora existem centenas de "novos" M23 disponíveis para venda....só que a caixa é feia e sem sal, esta pelo menos é linda e mais importante ainda, já restam poucos....


Um grande abraço.

Pedro Costa