Olá a todos.
Ao fim de alguns dias desligado do modelismo, muito por culpa da minha vida profissional que me afastou por algum desta paixão volto hoje a mostrar-vos o trabalho que desenvolvi nos últimos dias, sabe bem estar de volta a casa, à família e amigos e também ao modelismo, e assim para dar continuidade ao Lotus 97T voltei à preparação das peças, sempre com muita calma...
Estes últimos dias foram dedicados à preparação de uma das maiores peças que compõem este modelo, uma peça que é quase como a identidade do modelo, aquela que nos dirá logo ao primeiro olhar qual é o carro representado, estou a falar-vos da carroceria ou carenagem, nesta primeira fase dediquei-me a fazer a preparação básica da peça e também a abertura de alguns orifícios que não estavam moldados na carenagem, todos os furos e cortes necessários estavam explicados no manual de instruções, neste pequeno desenho que mostro acima.
Comecei por abrir os pequenos orifícios que servirão para mais tarde montar os deflectores de ar traseiros e para isso utilizei uma boca de 1mm, logo depois de ter feito as furações passei então à correcção das rebarbas resultantes e também aproveitei para corrigir s superfície dos pontões laterais.
Mesmo assim, só a passagem da lixa #600 não foi suficiente para conseguir corrigir a zona traseira dos pontões, principalmente junto dos furos que tinha feito anteriormente, como nestes locais teria ainda que fazer dois cortes rectangulares em cada lado não valia a pena continuar a lixar, mais tarde quando já tivesse feito as aberturas necessárias lixaria então tudo de novo e aí tentaria eliminar todos os defeitos com que me tinha deparado nesta altura
Decidi então fazer a preparação de todo o interior da carenagem, aqui existiam muitas marcas de injecção espalhadas um pouco por todo o interior, estas marcas eram todas de grande dimensão e na sua grande maioria estavam um pouco abaixo da superfície principal e era por isso necessário utilizar um pouco de Super-Cola 3 para encher estes espaços.
Existiam porém outras marcas que estavam um pouco acima da superfície de referência e neste caso bastava só lixar as mesmas até conseguir um nivelamento por igual, assim foi, enchi as depressões com cianocrilato e na altura aproveitei também para fazer o corte das duas aberturas rectangulares que representam as entradas de ar para os turbos, utilizei para o efeito um X-Acto com uma lamina completamente nova e através de várias passagens repetidas (cada uma mais funda que a anterior) consegui abrir estes orifícios sem danificar o plástico em excesso.
Chegou então a altura lixar todo o interior da carenagem e todo o trabalho foi feito da maneira habitual. primeiro utilizei lixa #600 para remover os defeitos maiores e também para conseguir nivelar as zonas onde tinha aplicado a Super-Cola 3, esta cola é mais rija que o plástico e nesta altura convém lixar as zonas onde a aplicamos em primeiro lugar e só depois fazer o nivelamento de toda a área circundante, na imagem acima podem-se ver as zonas onde apliquei a Super-Cola e também o trabalho de abertura dos vários orifícios, notem que algumas marcas de injecção já começaram a desaparecer enquanto outras ainda estão por começar, nestas a aplicação de cola é bem visível.
Para terminar lixei também todo o interior e toda a zona traseira da carenagem com lixa #1000, com esta lixa conseguimos eliminar as rugosidades provocadas pela lixa anterior, muito mais áspera e ficamos com um acabamento muito perfeito, quase liso.
Ainda faltam ultimar alguns pormenores nesta peça, nomeadamente toda a zona dianteira e depois fazer uma passagem com lixa "molhada", depois a peça segue para a secção de lavagem e depois de seca: primário e pintura!!
Já falta pouco...
Um grande abraço.
Pedro Costa
