Modelismo - Lotus 97T (7)

Olá a todos.

Conforme prometi no último artigo, hoje vou dedicar este post exclusivamente ao trabalho de preparação que efectuei no fundo do carro, uma peça bastante grande com irregularidades e defeitos condizentes com o seu tamanho, vamos então ao trabalho:

Esta peça vai ser no fim de contas aquela que vai proporcionar toda a rigidez ao modelo, é nela que vão ser colados todos os componentes, desde o motor, passando pela monocoque até ás suspensões e asas frontais, de todas as peças que compõem este kit esta era talvez aquela que possuía mais marcas de injecção e ejecção, eram dezasseis no total, todas elas em zonas visíveis quando o modelo estiver montado e com a agravante de serem todas de grandes dimensões, cada uma media cerca de 6 mm de diâmetro e quase todas elas estavam bastante elevadas em relação ao plano horizontal da peça.

Para além disso a peça tinha também outras nove marcas na zona frontal e do bico, estas não iriam necessitar de nenhum tipo de trabalho pois vão todas elas ficar escondidas quando o modelo estiver terminado.

Na zona inferior da peça não existiam praticamente defeitos de moldagem a não ser uns pequenos desníveis facilmente corrigidos com um pouco de lixa, mas esse trabalho iria ficar para mais tarde pois agora necessitava de fazer duas pequenas colagens na zona traseira, nas laterais do extractor de ar.

Em certos modelos de Fórmula 1 fabricados por outras marcas esta peça costuma ser moldada como uma só, já vem completa e não necessita de montagens adicionais, sejam eles acessórios aerodinâmicos, estruturais ou de outro tipo, ora no caso deste modelo da Fujimi o fundo do carro requer que colemos os dois pequenos topos laterais do extractor de ar traseiro, são duas peças triangulares que ficam montadas nas laterais mesmo no final da peça.

Em principio seria um trabalho muito fácil de fazer, sem nenhuma dificuldade de maior, mas quando finalmente coloquei as peças no seu local de fixação reparei que as peças não encaixavam umas nas outras como deveriam, não havia alinhamento vertical possível, ou melhor, para conseguir uma superfície completamente plana teria que betumar as zonas envolventes das juntas e depois lixar muito bem até atingir um acabamento plano onde não se notasse a colagem pois a intenção era simular uma peça única sem nenhum tipo de encaixe ou colagem.

Para agravar a situação este trabalho teria que ser efectuado também do lado interno da peça, numa zona muito pouco acessível, assim voltei a utilizar a minha "Putty" preferida, a já bastante conhecida Super-Cola 3, apliquei pequenas quantidades nas zonas que necessitavam de rectificação, tanto no exterior como no interior e depois de deixar secar muito bem a cola lixei estes locais com lixa de grão #600 e depois, já no final com lixa #1000, um pouco mais fina para conseguir um acabamento mais uniforme, este trabalho demorou bastante e foi feito com muito cuidado para evitar desbastar muito material e danificar qualquer pormenor mais sensível.

Quando terminei o trabalho na zona traseira passei então para a remoção das marcas de injecção que infestavam a peça na sua quase totalidade, comecei por remover os excessos com uma lamina de ponta curva, fui raspando muito suavemente até conseguir chegar quase à zona da superfície, depois retirei todos os excessos restantes com lixa, sempre com o mesmo processo, primeiro com a lixa mais grossa (#600) e finalmente com a lixa de grão #1000 para um acabamento bastante liso e perfeito.

Foi um trabalho de paciência, as marcas eram bastante pronunciadas e estavam bastante próximas umas das outras, existiam até duas bastante próximas dos pinos de encaixe do motor e da caixa de velocidades, se não as removesse poderia dar-se o caso de não conseguir colocar este conjunto na posição final sem evitar que o mesmo ficasse um pouco subido em relação à montagem correcta por isso todos os cuidados foram também direccionados para esta zona para evitar males maiores no futuro.

Quando a parte superior ficou terminada passei então à correcção dos pequenos defeitos que existiam na zona inferior, eram muito poucos e aqui bastou lixar todo o conjunto com lixa #1000 mas desta vez acompanhada de um pouco de água para evitar remover as marcas que simulam os rebites no fundo do carro, bastaram algumas passagens muito suaves para nivelar a peça e deixá-la pronta para o primário.

Para terminar mostro-vos como ficou a zona traseira depois de ter efectuado todas as correcções necessárias, podem mesmo comparar o resultado final mostrado nas duas imagens seguintes com as fotos que mostrei no inicio do post, nota-se uma grande diferença no acabamento, já não temos a sensação que o fundo do Lotus era formado por uma peça maior em conjugação com duas peças mais pequenas.

As zonas de união estão agora perfeitamente disfarçadas e uniformes, o resultado final deve-se em grande parte à utilização da Super-Cola que tem a vantagem de não se retrair quando aplicada, o mesmo já não se pode dizer dos betumes mais comuns que têm uma tendência muito grande para "encolherem" um pouco quando secos e também gastarem-se muito mais rapidamente que o plástico quando expostos à lixa, quando isto acontece por norma as peças ficam com a zona de betumagem um pouco mais baixa que a superfície do plástico circundante, é por isso que prefiro utilizar o fiel Cianocrilato (Super-Cola) a qualquer betume, acho que os resultados e as imagens falam por si...

E assim termina mais um capítulo, para a próxima volto a seguir a sequência das instruções, o artigo de hoje foi simplesmente a continuação dos passos numero 6 e 7, só faltava mostrar esta peça que tinha ficado ligeiramente atrasada devido à complexidade dos trabalhos necessários aliados ao seu tamanho e finalmente, talvez a razão mais importante, à minha falta de tempo, agora sou pai e o modelismo já não é uma prioridade, é só um passatempo para descontrair.


Um grande abraço a todos.

Pedro Costa